Commerce Plantea Inquietudes Acerca del Propuesto Patio de Maniobras Cerca de los Puertos

By Elizabeth Hsing-Huei Chou, Reportera de EGP

Las autoridades de la ciudad industrial de Commerce se están preguntando por qué no fueron considerados en un estudio de impacto ambiental para un proyecto del puerto con posibles impactos profundos sobre el transporte de mercancías en el Sur de California.

El alcalde de Commerce Joe Aguilar y el Ayuntamiento el 17 de enero votaron a favor de presentar una carta en respuesta al estudio preliminar de impacto ambiental para el “Southern California International Gateway,” SCIG, una instalación intermodal de 153-acres cerca de Carson y Wilmington, a sólo cuatro millas de los puertos de Los Ángeles y de Long Beach.

Read this story IN ENGLISHCommerce Raises Concerns Over Proposed Railyard

Aunque el proyecto del yardas de rieles del Puerto de Los Ángeles esta ubicado a veinte millas de distancia, aún podría tener un impacto significativo sobre la calidad del aire de la ciudad de Commerce, el volumen de tráfico en las autopistas y los niveles de ruido, dicen los funcionarios de Commerce.

Commerce es hogar a cuatro terminales ferroviarias, tres de los cuales son propiedad de Burlington Northern y Santa Fe, BNSF, que abarcan 530 hectáreas, así como numerosos almacenes y empresas industriales. La ciudad también está rodeada por cuatro autopistas principales: la I-5, SR-60, I-10 y la I-710.

El proyecto del movimiento de productos regionales tales como la instalación SCIG debe incluir un estudio de cómo su ciudad se vería afectada, dicen los funcionarios de Commerce.

El Departamento del Puerto de Los Ángeles (Los Angeles Harbor Department), que es propietario de la mayoría del terreno para el proyecto esta trabajando con la compañía de propiedad privada del ferrocarril BNSF para proponer y construir las instalaciones tan pronto como 2013.

BNSF y los puertos dicen que están respondiendo a la creciente actividad de envío de mercancías y necesitan una nueva terminal ferroviaria intermodal para coordinar la distribución de las mercancías que vienen a través de los puertos de Los Ángeles y Long Beach.

El patio será utilizado para la transferencia de carga entre camiones de contenedores y los ferrocarriles, con el objetivo de trasladar más mercancías por ferrocarril. Los planificadores del proyecto dicen que su objetivo es disminuir la congestión de camiones y demoras.

En un borrador de la carta, los funcionarios de Commerce expresaron su preocupación que el estudio de impacto ambiental del proyecto no presentó datos acerca de cómo su ciudad, un centro comercial importante y el movimiento de mercancías, se vería afectada por el proyecto propuesto por BNSF y los puertos.

La terminal ferroviaria BNSF Hobart en Commerce “es una de las mayores instalaciones intermodales en todo los Estados Unidos y está directamente relacionada tanto con el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach”, dijo el subdirector de Planificación de Commerce de Alex Hamilton al consejo el 17 de enero.

Los funcionarios de Commerce no están de acuerdo con el alcance del informe de impacto, que sólo se refiere a una “zona afectada” limitada cerca de los puertos y que no se ve en los lugares a lo largo de los corredores ferroviarios conectados a la instalación propuesta.

También señalan que el Terminal ferroviaria BNSF Hobart en Commerce se mencionan a lo largo del informe de impacto ambiental.

De acuerdo con el borrador de la carta de la ciudad, el informe de impacto ambiental indica que BNSF tiene la intención de hacer cambios en la yarda de Hobart en Commerce si es que el proyecto SCIG no se construye.

Los beneficios del proyecto también se basan en declaraciones generales y no son respaldadas por datos concretos, dicen los funcionarios de Commerce. El informe falla a investigar cómo el proyecto afectaría el volumen de tráfico en las calles de Commerce que son frecuentados por camiones, y que el proyecto en realidad podría aumentar el tráfico local en Commerce.

El objetivo del proyecto—que es promover el transporte por ferrocarril más a lo largo del corredor norte-sur de Alameda, y disminuir la congestión de camiones en las calles de superficie—también es preocupante para los funcionarios de Commerce.

Además de agregar más retrasos en los cruces de ferrocarril a lo largo de Commerce, la mayor dependencia sobre ferrocarril podría tener un impacto negativo sobre la ciudad, que durante años ha enfrentado preocupaciones sobre los impactos negativos sobre la salud a causa de las yardas de rieles, dijeron funcionarios.

Los barrios residenciales de la ciudad ‘Northwest’, ‘Ayers’ y ‘Bandini Rosini’ se encuentra, junto al patio de BNSF Hobart. La tasa de cáncer es mayor para los residentes que viven cerca las yardas de rieles, afirma la carta de la ciudad.

En la carta, los funcionarios también plantean la cuestión de justicia ambiental para los residentes de Commerce, notando que sus 13.000 habitantes son “en gran mayoría minorías” con un alto porcentaje de familias y personas de bajos ingresos.

La ciudad está solicitando que el puerto estudie el impacto de salud que pudieran derivarse por las emisiones de más circulación ferroviaria, y proponer medidas de mitigación.

Print This Post Print This Post

January 26, 2012  Copyright © 2012 Eastern Group Publications, Inc.

Comments

Comments are intended to further discussion on the article topic. EGPNews reserves the right to not publish, edit or remove comments that contain vulgarities, foul language, personal attacks, racists, sexist, homophobic or other offensive terminology or that contain solicitations, spam, or that threaten harm of any sort. EGPNews will not approve comments that call for or applaud the death, injury or illness of any person, regardless of their public status. Questions regarding this policy should be e-mailed to service@egpnews.com.





 characters available

Copyright © 2014 Eastern Group Publications, Inc. ·