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Muestran Rutas Posibles para Cerrar la Brecha del SR-710

Posted By admin On May 17, 2012 @ 2:53 pm In City of Los Angeles,County of Los Angeles,East Los Angeles (Unincorp.),El Sereno,Northeast Los Angeles | No Comments

El lunes en El Sereno, Metro realizó la primera reunión de una serie de jornadas con el fin de recibir comentarios del público sobre las alternativas en un estudio para aliviar la congestión del tráfico en la región, incluyendo posibles rutas para cerrar la brecha entre la Ruta Estatal 710 (SR 710) y la autopista Foothill 210.

Read this story IN ENGLISHEl Sereno Residents Review SR-710 Plans [1]

Comentarios recogidos en la reunión se utilizarán en el Estudio SR-710 que incluye un análisis de alternativas, ingeniería conceptual y preliminar, evaluaciones técnicas, preparación de informes de proyectos y estudios ambientales para hacer frente la congestión en el área al oeste del Valle de San Gabriel y Este/Noreste de Los Ángeles, de acuerdo con Metro.

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Aproximadamente 50 personas asistieron la reunión del lunes. Foto de EGP por Gloria Angelina Castillo

Docenas de residentes asistieron la reunión del lunes que se llevó a cabo en el Centro de Jubilados de El Sereno, en una instancia parecía que los representantes de Metro estaban más numerosos que los residentes.

Durante mucho tiempo algunos residentes de El Sereno se han opuesto a cerrar la brecha entre las dos autopistas 710 y 210 por miedo que una nueva carretera se construirá a través de su barrio. Han argumentado que esta ampliación de la autopista 710—sin importar si es construida por encima o por debajo de la tierra—pone en peligro su calidad de vida.

La autopista 710 en dirección al norte actualmente termina en Valley Boulevard, donde El Sereno, la Alhambra y Monterey Park se encuentran.

Grandes tableros informativos con mapas de la zona estaban situados por todo el perímetro de la sala el lunes, estas indicaban las rutas alternativas. En cada estación diferente había representantes de Metro disponibles para responder a las preguntas.

La información fue presentada en forma bilingüe con traducciones en español a la derecha de los tableros. La información, sin embargo, no estaba disponible ni en inglés o español en forma impresa o en la Internet. Metro planea cargar la información en su sitio de Internet en un par de días, dijo la portavoz de Metro Helen Ortiz-Gilstrap.

Doce conceptos alternativos para aliviar la congestión del tráfico se mostraron incluso una opción de “no construir” (no build) que aún podría incluir otros proyectos bajo el Plan Regional de Transporte.

Las opciones incluyen alternativos con autobuses, tren ligeros, autopistas, carreteras y conceptos con calle principales, mejoras que no son de infraestructura y combinaciones híbridas de los planes.

Pero las partes interesadas parecían más interesadas en dos tableros en particular, los que mostraban los conceptos de autopista.

Todas las alternativas de la autopista se conectarán a la terminal de la I-710, al norte de la I-10, indicaba un tablero. “Alternativas de autopista corren en vía de derecho dedicada y acceso e intercambios son limitados. Las autopistas tienen las más altas velocidades y normas de diseño de cualquier carretera. Alineación puede ser en un túnel, hundida, en la superficie, elevada, o cualquier combinación”, indicó el tablero.

César Fernández, una parte interesada del Este de Los Ángeles, dijo que él estaba preocupado por el concepto alternativo “LRT-4 Bus Rapid Transit”. Fernández dejó un comentario que indicaba que estaba interesado en organizar una reunión en el Este de Los Ángeles para discutir la alternativa LRT-4.

César Fernández se opone al plan LRT-4 que propone una nueva ruta de tren ligero. Las empresas a lo largo de la calle Third Street en el Este de Los Ángeles aún no se han recuperado de la construcción del tren ligero Línea de Oro, y otra ruta de tren ligero podría ser un obstáculo al desarrollo económico, él dijo. Foto de EGP por Gloria Angelina Castillo

Las empresas a lo largo de la calle Third Street en el Este de Los Ángeles aún no se han recuperado de la construcción del tren ligero Línea de Oro, y otra ruta de tren ligero podría ser un obstáculo al desarrollo económico, él dijo.

El concepto LRT-4 propone una línea de tren ligero parcialmente subterráneo que viaja desde la estación East LA Civic Center a la Estación de Fillmore en Pasadena, viajaría hacia el norte a nivel del tráfico sobre la calle Mednick y podía tener una parada en Cal State LA, indicaba un tablero. El ferrocarril es un túnel en el extremo norte; el concepto también incluye dos líneas de autobuses.

Activista de El Sereno Tom Williams dijo a EGP que él no estaba satisfecho con el formato casa-abierta (open house) de la reunión. Además, se quejó que la información no estaba disponible antes de la reunión.

Él llamó la reunión una “farsa”, y dijo que las jornadas no darían lugar a una “alternativa localmente preferida” lo cual es el propósito de las reuniones, dijo Williams. Él prefiere un proyecto multi-modal como se decidió en una orden judicial hace una década, explicó.

Residentes de Alhambra desde hace mucho tiempo Carla Pemberton, Virginia Órenos y Rozanne Child dijeron que estaban interesadas en una solución justa y equitativa con el menor impacto sobre el medioambiente, pero no están de acuerdo en un solo concepto.

Pemberton dijo que Alhambra ha lidiado con el embotellamiento en las calles durante años y ella prefiere una nueva autopista por Valley Blvd y Huntington Drive en El Sereno. Esa idea le molesta a Child, quien dijo que la comunidad con menos recursos económicos sería las más perjudicada. “Entonces lo construimos a través de San Marino”, respondió Pemberton.

Órenos dijo que le gustaría un nuevo puente para cruzar las vías del tren en Mission Road con el fin de aliviar el tráfico sobre Huntington y Fremont.

“El problema es que nadie lo quiere en su patio trasero, pero todo mundo lo quiere usar”, dijo Órenos.

Sin embargo, las amigas estaban de acuerdo que todos deben compartir la carga si quieren beneficiarse de alivio del tráfico.

Comentarios detallando por qué miembros de la comunidad estaban a favor o en contra de una propuesta en particular se pegaron en cada uno de los tableros informativos de Metro.

“Estoy en contra de construir cualquier carretera—será demasiado destructivo, demasiado contaminante”, indicó un comentario, mientras que otro decía, “¡Ya construyan el túnel!”

La próxima reunión será hoy, jueves 17 de mayo, de 6 p.m. a 8 p.m. en la primaria Eagle Rock, ubicado en 2057 Avenida Fair Park, Los Angeles, CA 90041.

Otras reuniones se llevarán a cabo en La Cañada el 19 de mayo, El Monte el 22 de mayo, South Pasadena el 23 de mayo, y Alhambra el 24 de mayo.

Se prevé que en el otoño de 2012, la Junta de MTA presentará una actualización de las alternativas de SR 710 que será más avanzada e investigada durante el desarrollo del documento de impacto del proyecto sobre el medio ambiente. Circulación del borrador del documento ambiental, solicitación de comentarios del público, y una audiencia pública se previeran a finales de 2013. Un documento ambiental final y la selección de la alternativa preferida están previstas para finales de 2014, de acuerdo con Michelle Smith, gerente de proyecto de Metro.

Para obtener más información sobre las reuniones y el Estudio SR-710, visite metro.net/sr710study [3], Facebook: facebook.com/sr710study, Twitter: @sr710study, correo electrónico: sr/710study@metro.net o llame al (855) 4SR-7101 o (855) 477-7100.

Conceptos de Autopistas: Los siguientes conceptos alternativos son para autopistas, otras alternativas incluyen proyectos de autobuses, tren ligeros y combinaciones híbridas de los planes.

Concepto Alternativo F-2:

-Se conecta a SR-2 entre Verdugo Road y SR-134 con un nuevo intercambio

-Funciona bien para las operaciones de tráfico, aunque débil a hacer frente a las necesidades de viajes de norte a sur debido a la alineación

-Resulta con diferentes impactos que las otras alternativas de autopista debido a su alineación

Concepto Alternativo F-5:

-Se conecta al SR-134 en un nuevo intercambio justo al norte de la intersección de Colorado Blvd/Avenida 64

-funciona bien para las operaciones, similar a las otras alternativas de autopista

-resulta con diferentes impactos ambientales y comunitarios en comparación con las otras alternativas de autopista

Concepto Alternativo F-6 y F-7:

-Comparten la misma alineación- entre el norte y extremo sur de SR 710.

-F-7 es la alineación del túnel, aunque tiene secciones deprimidas y en el grado, en los extremos norte/sur

-Funciona bien para el tiempo de viaje y los viajes servidos y mejora las operaciones de tráfico regional y local.

-F-6 es la superficie / la alineación hundida (paso a nivel)

-F-6 resulta en impactos físicos más negativos

Concepto Alternativo H-6:

Este alineamiento se encuentra entre las terminales de Huntington Drive, la Avenida Fair Oaks, la Calle Columbia, Avenida Pasadena, y la Avenida St. Johns

-Las mejoras cargarían el tráfico del SR 710 a través del Bulevar Valley y luego se conectan directamente a Huntington Drive entre la Avenida Lowell y la Avenida Sheffield

-Se desempeña bien en gestión de tráfico y las operaciones de tránsito, y fue el más fuerte en general de las alternativas carretera/arterias. Proporciona la capacidad adicional como una ruta directa para los viajes de norte a sur en el área de estudio.

Concepto Alternativo H-2:

Esta alineación se encuentra hacia el oeste, pero en general presta servicio al tráfico de norte a sur: Avenida Concord, Avenida Fremont, Monterey Road, Avenida 64, Bulevar Colorado.

-Las mejoras cargarían el tráfico del SR 710 a través del Bulevar Valley y el ferrocarril, y luego conectan con la Avenida Concord.

-Se desempeña bien en las operaciones de tráfico y de tránsito, sirve una variedad de diferentes viajes y mejora una amplia gama de caminos. Tiene menos efectos que los del concepto variante H-6.


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