Ayuntamiento se Opone a la Construcción de la Autopista SR-710 por Los Ángeles

El voto fue importante, pero no es la palabra final.

By Gloria Angelina Castillo, Reportera de EGP

Quienes se oponen al proyecto de la Autoridad de Transportación Metropolitana de Los Ángeles (Metro) de cerrar la brecha de la autopista SR-710, el martes estaban celebrando una victoria después que el Ayuntamiento de la ciudad de Los Ángeles votó unánimemente para oponerse a cualquier extensión de la autopista a través de la ciudad. Los activistas dicen que ahora se preparan para oponerse a una medida electoral que tiene como objetivo financiar proyectos relacionados con el transporte.

Aplausos y silbidos se soltaron después de la votación de 11 a 0 el martes a favor de la resolución escrita por los Concejales José Huizar (CD-14), Ed Reyes (CD-1) y Eric Garcetti (CD-13). Reyes y Garcetti no estuvieron presentes para la reunión del martes, el concejal Bill Rosendahl (CD-11) también estuvo ausente.

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Introducido originalmente en 2009, la resolución opuso la construcción de la autopista en ciertas zonas. Ahora se ha actualizado para oponerse a las opciones específicas propuestas que fueron anunciadas a principios de este verano, incluyendo una opción controversial de hacer un túnel.

Foto de EGP por Gloria Angelina Castillo

La resolución se opone a las rutas F-2, F-5, F-6, H-2 y H-6, que son opciones de una autopista por encima de la tierra que serían ejecutados a través del Noreste de Los Ángeles. La resolución también se opone a la opción F-7, un túnel que conectará a la autopista 710 desde su terminal en El Sereno hasta la autopista 210-Foothill Freeway en South Pasadena.

La semana pasada, Metro anunció que iba a abandonar esas mismas alternativas—menos la opción del túnel—de consideración ya que son “deficientes en el objetivo desde un punto de vista de ingeniería y financiero”, según Marc Littman, portavoz de Metro.

Durante la reunión del martes, Huizar dijo que él y otros miembros del consejo fueron originalmente aconsejados que un túnel beneficiaría a El Sereno, un barrio que él representa, al reducir el tráfico y la contaminación causada por los viajeros que utilizan Huntington Drive para cortar a través de la zona después de que la 710 autopista termina en Valley Boulevard.

Sin embargo, Huizar dijo que ahora desconfía de la información proporcionada por Metro y criticó los esfuerzos de enlace por la agencia de transporte como una falta de respeto a las comunidades más afectadas.

“La mayoría del tiempo [en las reuniones] no hubo ninguna traducción para las personas que no hablan Inglés, no había personal técnico disponible para responder a preguntas técnicas—y nosotros lo tomamos como un espectáculo diseñado a influir al público que no tomó en serio el aporte que quiere dar la comunidad. Cuando hacemos llegar esta información en cuanto a si el túnel tiene sentido o no, ¿quién puede decir que es la información correcta o que están haciendo el enlace adecuado para el público pueda decidir si tiene sentido o no”, dijo Huizar.

Después de la votación, varios residentes se detuvieron para agradecer y felicitar a Tina Golutta Miller, residente de Garvanza que ayudó a organizar los esfuerzos contra las alternativas de autopista SR-710 en el Noreste de Los Ángeles.

“Esto es histórico, nunca en los 50 años de la extensión de la SR-710 el Ayuntamiento ha traído una resolución, ni ha considerado públicamente una oposición de todas las alternativas de autopista en todas las comunidades”, ella dijo.

Golutta Miller dijo que Metro eludió sistemáticamente su deber de ser transparente y realizar enlace significativo. Los residentes del Noreste iniciaron una campaña en contra de la autopista estatal 710 con tres páginas de Facebook, incluyendo una en español gestionada por Gloria Castro, residente de El Sereno, ella dijo.

“[Gloria Castro] ha traducido nuestros comunicados de prensa, nuestros folletos… esa es nuestra promoción multicultural y Metro no ha hecho eso”, dijo Golutta Miller, señalando que el sitio web y de Facebook de Metro para el proyecto están sólo en inglés.

Varios residentes pidieron al ayuntamiento a apoyar la resolución, señalando los defectos del proyecto.

“Hay una gran cantidad de trabajadores de hotel presentes… pregúntate, ¿esta gente que está aquí luchando por una causa hoy tiene el dinero para pagar el peaje de una autopista si es construido”, dijo Trisha Gossett, un miembro del Concejo Vecinal de Highland Park.

Gretchen Newsoon, el Dr. Bill Sherman y otros dijeron que el transporte de mercancías se encuentra en el corazón del proyecto de ampliación de la autopista, pero hay una falta de transparencia en lo referente a este tema.

“Uno no puede lograr que Metro diga la palabra ‘camión’”, dijo Janet Dodson, también miembro de la Concejo Vecinal de Highland Park.

Dodson dijo que un proyecto de ferrocarril debe ser considerado para transportar mercancías hacia el interior del Sur de California para su distribución nacional. Existe la tecnología para hacer frente al flujo de tráfico en las calles, así como trasladar mercancías con un sistema de ferrocarril eléctrico cerca de los puertos, ella dijo.

John Safos llamó el túnel “una tubería de concreto de 8 carriles” que hubiera sido “un desastre ambiental para El Sereno y las comunidades circundantes”.

Golutta Miller dijo que el proyecto para cerrar la brecha de la SR-710 esta enredado con el proyecto de la expansión del Corredor SR-710 que se centra en la ampliación de un tramo de 18 millas de la autopista de Long Beach desde el Puerto de Los Ángeles al Este de Los Ángeles y la ciudad de Commerce

“La Medida J es nuestra próxima campaña”, dijo Miller Golutta a EGP después de la reunión. “La Medida J es fundamental para Caltrans para seguir financiando sus proyectos.”

La Medida J es una medida que estará en la boleta electoral de noviembre, esta pide que los votantes aprueben un impuesto de medio centavo sobre las ventas, similar a la Medida R, que se destinará para financiar proyectos de transporte.

Ella dijo que la gente quiere un ferrocarril para el transporte de carga y un ferrocarril eléctrico para el puerto.

“Queremos una línea de ferrocarril más limpia y menos destructiva que apoyará los negocios y el comercio… [Estamos diciendo] por favor no destruían comunidades”, ella dijo. “Lo que estamos diciendo es: es necesario repensar lo que ustedes están presentando al público y queremos la participación del público. Y no queremos que Los Ángeles entre en un proyecto con Caltrans para estos proyectos sin aviso público y sin el proceso público”.

El proyecto de la SR-710 busca aliviar la congestión del tráfico regional y cerrar la brecha entre la autopista 710-Long Beach y autopista 210-Foothill.

Pero el voto por el Ayuntamiento de Los Ángeles, aunque es importante, no es la última palabra sobre el tema. La Junta Directiva de Metro incluye representantes del Condado y varias otras ciudades, algunos de los cuales pueden favorecer la expansión de la autopista en la ciudad de Los Ángeles.

Personal de Metro ha dicho en repetidas ocasiones que no hay ruta final y que un plan no se ha determinado, y que todavía están recogiendo las aportaciones de la comunidad.

Las alternativas que quedan todavía bajo consideración incluyen la opción de “no construir”, una ruta de autobuses de tránsito rápido (BRT-6) desde Los Ángeles a Pasadena, una ruta de tren ligero (LR-4) desde el Este de Los Ángeles a Pasadena, y una opción de control de tráfico (Sistema de Gestión de Transporte / Gestión de Demanda de Transporte) tales como la sincronización de semáforos y mejoras a las líneas de autobuses actuales.

Se anticipa que el Informe de Impacto Ambiental será publicado a principios de 2014.

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August 30, 2012  Copyright © 2012 Eastern Group Publications, Inc.

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