Metro Publica Informe Sobre el Análisis de Alternativas del Estudio del 710

Cinco alternativas seguirán bajo investigación.

By Nancy Martínez, Reportera de EGP

Metro ha dado a conocer los resultados de su Informe de Análisis de Alternativas que se utilizó para reducir la lista de rutas destinadas a mejorar la movilidad y aliviar la congestión a través de la brecha de la autopista estatal SR-710 entre el Este/Noreste de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel.

La semana pasada, miembros de la comunidad asistieron reuniones presentadas por Metro y Caltrans para aprender como 12 alternativas—para aliviar el embotellamiento en las zonas rodeadas por las autopistas SR-2, I-10, I-120 e I-605—fueron reducidas a 5 opciones.

Miembros de la comunidad asistieron la reunión, estilo casa abierta, de Metro para aprender acerca de las conclusiones del Informe de Análisis de Alternativas. Foto de EGP por Nancy Martínez

A través del Informe de Análisis de Alternativas cada opción fue calificada por lo bien que se cumplan los siguientes objetivos: minimizar el tiempo de viaje; mejorar la conectividad y la movilidad; reducir la congestión en el sistema de autopistas; reducir la congestión en el sistema local de la calle; aumentar el uso del transporte; hacer menor impacto negativo al medioambiente y las comunidades; ser consistente con planes y estrategias regionales; y maximizar la rentabilidad de las inversiones públicas.

De acuerdo con Deborah Pracilio, asesora de LSA Associates, las cinco alternativas que serán investigadas en el Informe de Impacto Ambiental y la Declaración de Impacto Ambiental (EIR /EIS), que se anticipa serán completadas en 2014, también serán sometidas a un análisis ambiental, social y económico para un posible proyecto que busca conectar la brecha entre Alhambra y Pasadena.

“Haremos ingeniería mucho más detallada sobre cada una de las alternativas, y en realidad estamos buscando incorporar algunos de los modos en conjunto por lo que estamos buscando refinamiento”, dijo Pracilio.

Las cinco alternativas que se estudiarán en el EIR /EIS del SR-710 incluirá la opción de no construir nada, implantar un sistema de gestión de transporte / manejo de transporte de demanda (TSM / TDM), un alternativo de tren ligero (LRT-4X), el alternativo de autobuses (BRT-6X) y la alternativa del autopista túnel (F-7X).

“Tratamos de elegir la mejor [versión] de autobús ‘rapid’, tren ligero, autopista y carretera y realmente la carretera fue eliminada porque no estaba cumpliendo el propósito y la necesidad”, dijo Pracilio.

Según Metro, el tráfico de camiones que cargan mercancías también se incluirá dentro del EIR para determinar los efectos de los viajes de camiones hacia y desde los puertos a los centros de distribución y almacenes.

Charles Miller, un miembro de la coalición “No a la 710” dijo a EGP que él estaba feliz que Metro incluirá el transporte de mercancías en el estudio, ya que la comunidad lo estaba pidiendo.

Controversias acerca del estudio para cerrar la brecha de las autopistas continúan, con algunos alegando que Metro ya sabe que construirá el túnel—lo cual Metro niega.

El estudio fue financiado por la Medida R, que fue aprobado por los votantes en 2008 para aumentar los impuestos por medio centavo para financiar proyectos de transporte en el Condado de Los Ángeles. Los votantes recientemente extendieron este impuesto hasta el año fiscal 2040, lo cual recaudará $40 mil millones para proyectos de transporte con $780 millones para el estudio del SR-710 y las mejoras.

Metro anticipa que el Informe de Impacto Ambiental y la Declaración de Impacto Ambiental estarán disponibles en la primavera de 2014 y una última alternativa preferida será seleccionada para la primavera de 2015.

Para obtener más información acera del estudio SR-710 visite www.metro.net/sr710study.

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January 31, 2013  Copyright © 2012 Eastern Group Publications, Inc.

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