Metro Presentará Alternativas Refinadas para Cerrar la Brecha del SR-710

Las sesiones comunitarias informativas serán en El Sereno, Pasadena y Monterey Park el 18, 20 y 23 de julio.

By Gloria Angelina Castillo, Reportera de EGP

A pesar de que los proponentes y los oponentes del proyecto para cerrar la brecha entre la autopista 710-Long Beach en Alhambra y la autopista 210-Foothill en Pasadena, están en desacuerdo, ambos lados probablemente acuerdan que es importante que el público asista a una de las tres sesiones comunitarias informativas “All Communities Convening” (Convocatoria a todas las comunidades) que Metro presentará durante las próximas dos semanas.

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Las sesiones presentarán información actualizada acerca de las cinco alternativas aún bajo consideración para el estudio de impacto ambiental (EIR) para un posible proyecto para hacer frente el embotellamiento de tráfico debido a la brecha de la autopista SR-710 al norte. Las reuniones también le darán la oportunidad al público de hacer preguntas y someter comentarios durante el proceso de planificación, de acuerdo con Metro.

Mientras que muchos residentes ven este asunto como un problema de control local, el proyecto tiene implicaciones regionales. La meta del estudio es ubicar la mejor opción para aliviar la congestión en las autopistas del Condado de Los Ángeles, específicamente sobre la Ruta Estatal 2, las carreteras interestatales 5, 10, 210 y 605, pero también reduciría el tráfico en Alhambra y ciudades de la zona ya que muchos conductores utilizan las calles de las ciudades cercanas para llegar a su destino, dicen las autoridades de transporte.

En 2008, los votantes del condado de Los Ángeles aprobaron la Medida R para proyectos de transporte que aliviarán la congestión en la región. Se anticipa que la Medida R generará $40 millones durante los próximos 30 años. De estos fondos, $780 millones se han apartado para cerrar la brecha de la autopista 710; el 10 por ciento se utiliza para completar los estudios ambientales requeridos, de acuerdo con la gerente de proyecto de autopistas de Metro Michelle E. Smith.

Las próximas sesiones informativas—el 18, 20 y 23 de julio—incluirán una presentación por un moderador, con los miembros del equipo de estudio técnico del 710 a su disposición para responder a preguntas, según la portavoz de Metro Helen Ortiz-Gilstrap.

Las sesiones mostrarán los diseños refinados y variaciones introducidas a los diseños para las cuatro alternativas de construcción que también responden a los comentarios iniciales de los residentes. Además, responden mejor a las “medidas de desempeño y los objetivos” de “mejor conectividad y movilidad, la reducción de la congestión, aumento del uso de transporte y minimizar los impactos ambientales y comunitarios,” Ortiz-Gilstrap dijo a EGP en un correo electrónico.

Esas alternativas incluyen un sistema de buses de tránsito rápido (BRT), que entre otras cosas incluiría carriles exclusivos para autobuses para proporcionar “servicio de autobús de alta frecuencia y de alta velocidad” entre el Este de Los Ángeles y Pasadena / La Cañada, un sistema de tren ligero similar a la Línea de Oro de Metro; mejor gestión del tráfico, incluyendo señales de tráfico sincronizadas, medidores de rampas y ampliación de calles; y la alternativa más costosa de todas un túnel subterráneo que conecta las autopistas 710 y 210. Dejar las cosas como están, lo cual es la opción de “no construcción” es la quinta alternativa bajo consideración.

Ortiz-Gilstrap dijo a EGP que la información que será presentada en cada una de las sesiones será lo mismo, por lo que los residentes sólo tienen que asistir a una reunión.

El año pasado, Metro completó el análisis alternativo y ahora está en la fase de preparación del documento ambiental que incluye un gran número de estudios técnicos sobre el impacto que cada una de las alternativas podría tener sobre el aire, el agua y los recursos culturales en las comunidades afectadas, como es requerido bajo la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) y la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA). Los resultados se incluirán en el proyecto de Informe de Impacto Ambiental (EIR) y la Declaración de Impacto Ambiental (EIS), dijo a EGP el director ejecutivo de Programas de Autopistas de Metro Frank Quon.

Algunos residentes alegan que Metro ya ha elegido una ruta, pero Metro niega esto. Hay residentes que están preocupados que sus hogares y empresas podrían ser tomadas para hacer espacio para un túnel o un sistema de tren ligero.

Quon dijo que en las reuniones los residentes podrán ver los mapas detallados, hacer preguntas y plantear problemas acerca de las alternativas.

“Me gustaría poder decir, ‘aquí está su hogar, ¿qué es lo que quieres saber acerca de lo que está pasando alrededor de su hogar? ¿Qué significan estas alternativas para usted?’” Quon dijo a EGP.

Por ejemplo, una de las variaciones del tren ligero incluye una vía elevada sobre la calle Mednik en el Este de Los Ángeles que viaja hacia Cal State Los Angeles, antes de pasar subterráneamente por Alhambra en rumbo a Pasadena. La expropiación de terrenos se podría utilizar para obtener lotes necesarios para las estaciones, Quon dijo a EGP.

La ruta sobre la superficie que implicaba la Avenida 64 en el Noreste de Los Ángeles hace mucho fue eliminada, de acuerdo con funcionarios de Metro.

Sin embargo, un túnel de 8 pistas, de 150-200 metros por debajo del suelo, todavía es una opción.

El túnel que podría costar más de $5,4 millones, podrá necesitar una asociación público-privada para cubrir la financiación del túnel, lo cual podría resultar en que el túnel sea una carretera de peaje para pagar la inversión privada. Si se construye, el túnel tendría portales de entrada y salida en el extremo sur de Valley Boulevard y el extremo norte entre Green St. y Del Mar, de acuerdo con Metro.

Las ventilaciones de escape utilizarán la última tecnología para limpiar el aire, dijo Quon. “No será un tubo abierto, las agencias reguladoras no lo permitirán,” explicó. Y debido a que algunos de los estudios son todavía muy preliminares Quon dijo que Metro aún no es capaz de responder a todas las preguntas que son planteadas, pero está tratando de compartir la información a medida que se desarrolla.

Se anticipa que el borrador del EIR / EIS se publicará este otoño y Metro prevé la realización de una nueva ronda de reuniones antes de su liberación, según Ortiz-Gilstrap.

La junta de directores de Metro podría recibir una recomendación para una de las alternativas durante el verano de 2015, ella dijo.

Los residentes a favor de cerrar la brecha de la autopista 710 enfatizan que están cansados del tráfico paralizado y la contaminación por autos parados, muchos de los cuales no son de la zona, simplemente están pasando por la comunidad.

Algunos de los opositores creen que construir un proyecto para cerrar la brecha creará aún más contaminación del Aire. Algunos dicen que las cuatro opciones están dirigidas a facilitar la transportación de mercancías por empresas a expensa de la salud y las finanzas del público.

Individuos que prefieren pedir información por teléfono pueden llamar (855) 447-7100. Metro también ha desarrollado una herramienta interactiva en la Internet que ayudará a los residentes ver las alternativas, para utilizar la herramienta visite www.sr710etool.com.

 

Detalles de las Sesiones

 –Jueves, 18 de julio – 6 a 8 p.m. en Los Angeles Christian Presbyterian Church, 2241 N Eastern Ave, El Sereno.

–Sábado, 20 de julio – 9:30 a 11:30 a.m. en Blair High School, 1201 S. Marengo Ave; Pasadena.

–Martes, 23 de julio – 6 a 8 p.m. en Langley Senior Center, 400 W Emerson Ave; Monterey Park.

Personas que no pueden asistir en persona una de las reuniones podrán ver la transmisión de la reunión del sábado, 20 de julio, empezando a las 10 a.m. en: http://www.ustream.tv/channel/sr-710-study.

Para obtener más información acerca del estudio ambiental del SR-710 visite www.Metro.net/sr710study. Información también esta disponible en www.facebook.com/sr710study o en Twitter en Twitter@sr710study.

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July 11, 2013  Copyright © 2012 Eastern Group Publications, Inc.

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