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Participantes Dicen Reunión Sobre Plan de Bicicletas Fue una ‘Táctica de Obstrucción’

Posted By admin On June 19, 2014 @ 1:02 pm In City of Los Angeles,Eastern Group Publications/EGPNews,General Noticias,Highland Park,Northeast Los Angeles,Northeast Sun,Noticias,Sección de Español | 1 Comment

Cientos de personas asistieron la semana pasada a una reunión comunitaria en el noreste de Los Ángeles para opinar sobre las diferentes opciones que están siendo consideradas para carriles de bicicletas en North Figueroa entre la Avenida 22 en Cypress Park y la Avenida 60 en Highland Park. Sin embargo, alrededor de treinta minutos después de su inicio, la gente comenzó a irse, quejándose de que era una “pérdida de tiempo”.

La reunión del 12 de junio, organizada por el Concejal Gil Cedillo en la Preparatoria Franklin en Highland Park, fue un seguimiento a una reunión en mayo, que según varios informes de primera mano tuvo una hostilidad abierta entre participantes pro y contra carriles de bicicletas.

Participantes en pro y contra de los carriles de bicicleta se reunieron en la preparatoria Franklin para discutir el proceso. (EGP foto por Jacqueline García) [1]

Participantes en pro y contra de los carriles de bicicleta se reunieron en la preparatoria Franklin para discutir el proceso. (EGP foto por Jacqueline García)

Ambas reuniones fueron oportunidades para que la comunidad proporcionara comentarios al Departamento de Transito de Los Ángeles (LADOT) para mejorar la seguridad de ciclistas a lo largo de North Figueroa.

En 2010, Los Ángeles aprobó un plan en toda la ciudad para aumentar el número de carriles especiales para bicicletas en la ciudad como una forma de crear oportunidades más seguras de ciclismo y para animar a más residentes a utilizar este medio de transporte en sus desplazamientos diarios.

Read this article in English: Northeast L.A. Bike Lane Meeting Draws Complaints [2]

El plan se enfoca en varias áreas prioritarias de seguridad incluyendo el noreste de LA. La propuesta original de la ruta era a lo largo del Norte Figueroa de San Fernando Road a York Boulevard, pero desde entonces se ha reducido en más de 2 millas. Este tiene cuatro alternativas posibles, incluyendo una que pide la eliminación de uno de los dos carriles de tráfico en dirección sur—conocida como road diet—que parece estar atrayendo las respuestas más acaloradas en ambos lados de la cuestión.

Antes de su elección el año pasado, Cedillo expresó su apoyo al plan de road diet, pero desde que asumió el cargo ha optado por crear más reuniones comunitarias sobre la propuesta, diciendo que las personas que viajan por el corredor Figueroa y los negocios a lo largo de la ruta han expresado su preocupación de que la reducción de carriles para los autos cause tráfico y aumente los tiempos de respuesta de emergencia.

Pero los partidarios de alternativas para separar ciclistas físicamente de los autos y camiones, dicen que aumentar tráfico en 45 segundos no es mucho si evita lesiones de ciclistas y salva vidas.

“Estamos abogando por los carriles de bicicleta en NorthFig porque es parte del plan maestro de la ciudad que ya aprobó”, Alek Bartrosouf, miembro de la Coalición de Bicicletas del Condado de Los Ángeles, dijo a EGP antes de la reunión. “Hay una gran cantidad de ciclistas que apoyan este movimiento, tenemos como 1.500 peticiones firmadas en línea y la misma cantidad en el papel”, añadió.

Sin embargo, la mayor controversia en la reunión de la semana pasada no fueron los cambios propuestos, pero el formato de la reunión que incluyó un largo discurso por parte Sharon Lowe, Funcionaria de Proyectos Especiales de CD-1 sobre cómo los participantes debían comportarse, una presentación y agradecimiento de Cedillo para amigos y personal por su apoyo y la discusión de varios temas no relacionados con los carriles de bicicleta. A la reunión también estuvo invitado Nat Gale de la oficina del alcalde para hablar sobre la Iniciativa del plan ‘Great Streets’ que incluye North Figueroa entre la Avenida 50 y la Avenida 60.

En respuesta a la reunión escandalosa de mayo, Lowe advirtió a los asistentes a ser civiles y abstenerse de aplaudir, abuchear o hacer cualquier otro tipo de ruidos molestos, o podían ser expulsados del auditorio.

Algunos participantes inquietos se volcaron a los medios sociales para ventilar su frustración: “Han pasado 45 minutos desde que esta reunión comunitaria comenzó y es sólo Cedillo hablando de sí mismo”, tuiteó HLP90042.

“Si yo tuviera un personal de 20 personas y un presupuesto de $2 millones, estoy seguro que no habría tratado con tan poco respeto público”, twiteó Flying Pigeon LA, una tienda de bicicletas en Cypress Park cuyo propietario Joseph Bray-Ali es un ardiente partidario de carriles de bicicleta.

Decenas de personas salieron temprano de la reunión, diciendo a EGP que sentían hubo “una falta de respeto” y estaban descontentos que Cedillo eligió “utilizar tácticas dilatorias” en la reunión en lugar de escuchar sus comentarios.

Sin embargo, el director de comunicaciones de Cedillo, Fredy Ceja, dijo a EGP vía email que el concejal “se tomó el tiempo que sentía necesario conectar con el público” y para responder a las preocupaciones planteadas durante la reunión de mayo. “El concejal consideró que la reunión fue un éxito”, ya que abordó el plan actual y otras alternativas para hacer frente a la seguridad pública en Figueroa, dijo Ceja.

“Estamos muy contentos con el resultado, fue una mejora con respecto a la primera reunión”, agregó Ceja.

En sus 15 años asistiendo a cientos de reuniones de la comunidad, Bray-Ali dijo que “nunca se ha visto algo tan ridículo e insultante … Y eso no aplaudir, si estamos juntos, como grupo, no pueden enforzar eso. Ya sea que este a favor o en contra, piense en todas las horas puestas que se han despilfarrado”, dijo.

Cuando la discusión finalmente se enfocó en los carriles de bicicleta, el representante de LADOT Tim Fremeaux explicó que se estaba pidiendo a los residentes a votar en una de las cuatro opciones bajo consideración:

-No cambio

-Opción 1: Instalar carriles para bicicletas protegidos-remover un carril de trafico yendo al sur,

-Opción 2: Instalar Carriles compartidos—2 carriles de trafico en cada dirección (con el signo de una flecha y una bicicleta para recordar a los conductores a compartir el camino con los ciclistas) o,

-Opción 3: Carril compartido hacia el sur y dos carriles de trafico en cada dirección.

Sin embargo, problemas de audio hicieron que fuera difícil para muchos en la audiencia escuchar las partes de la presentación, incluido el período de preguntas y respuestas, que aumentó la frustración para defensores y opositores gritando a los presentadores que no podían oír nada. “Tengan paciencia” Michelle Mowery de LADOT suplicó a la audiencia.

Pero no todo el mundo se fue molesto el jueves pasado. “Lo que el Concejal Cedillo escuchó fuerte y claro en mayo es que la seguridad es un gran problema en la calle y se reflejó en [esta] presentación,” Erick Bruins le dijo a EGP.

“Al final del día, nadie va a recordar una o dos reuniones de extensión mal gestionadas”, dijo Bruins. “En este punto, Cedillo tiene toda la información que necesita para tomar una decisión”.

LADOT y la oficina del consejo seleccionarán una de las alternativas, con el plan obtenido para comenzar la construcción en algún momento en julio.

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