Fondos No Suficientes Para Evitar el Daño de Camiones

July 27, 2017 by · Leave a Comment 

COMMERCE – Un proyecto de ley firmado recientemente por el gobernador Jerry Brown hará poco para aliviar las preocupaciones de salud sobre las emisiones de vehículos tóxicos a lo largo de algunas rutas de camiones de gran tráfico en la región, y en cambio plantea preocupaciones en las ciudades a lo largo del corredor 1-710 dado a que no hay suficiente dinero en la legislación para aliviar el impacto de los cambios para hacer las normas de emisión de camiones menos estrictas.

El Proyecto de Ley Senatorial 1 (SB1), firmado por el gobernador a fines de abril, eleva los impuestos sobre el gas y las tarifas de vehículos para generar fondos para arreglar la acumulación de carreteras en desuso. El alza del impuesto de gas comienza el 1º de noviembre, mientras que el aumento de la cuota de registro de vehículos toma fuerza el 1º de enero de 2018. Se espera que las medidas recauden $5,2 mil millones en 10 años.

Sin embargo, para ciudades como Commerce, una disposición del proyecto de ley que exime a la mayoría de los camiones diésel de los requisitos de reducción de emisiones en el futuro por cerca de dos décadas esta aumentado las banderas rojas.

La exención se añadió a la factura en el último minuto para obtener el apoyo de la industria de camiones por el aumento del combustible diésel y los derechos de matrícula, de acuerdo con grupos ambientalistas que han criticado la legislación como no lo suficientemente duro.

De acuerdo con el Director de Comercia de Servicios Públicos y Servicios de Desarrollo, Maryam Babaki, los residentes locales verán el beneficio financiero mínimo de la firma de SB1”, dijo Babaki, agregando que el cambio de política aumenta el riesgo de los residentes de problemas de salud.

Mientras que el proyecto de ley dará lugar a fondos muy necesarios para reparar las carreteras del estado, Babaki le dijo a EGP que no proporciona alivio a las ciudades industriales más pequeñas pobladas como el de Commerce. Grandes ciudades como Los Ángeles verán los mayores beneficios.

Cities along I-710 corridor say SB1 makes truck emission rules less stringent, increasing the health risk to local east and southeast Los Angeles County residents. (EGP photo by Carlos Alvarez)

La autopista 710, un importante corredor de movimiento de mercancías entre los puertos de Los Ángeles y Long Beach y los ferrocarriles de Commerce y puntos más al este, ha sido identificado como un punto de contaminación en gran parte debido a los humos de los camiones diésel. (EGP foto por Carlos Alvarez)

Los fondos que generan no beneficiaron la salud de residentes, advirtió Babaki.  

Según los ecologistas, la reducción o disminución de las normas de emisiones afectará a los residentes que viven cerca de las principales rutas de camiones, manteniendo alto el riesgo de cáncer, problemas cardiacos, asma y otras enfermedades pulmonares.

La autopista 710, un importante corredor de movimiento de mercancías entre los puertos de Los Ángeles y Long Beach y los ferrocarriles de Commerce y puntos más al este, ha sido identificado como un punto de contaminación en gran parte debido a los humos de los camiones diésel.

Según la Junta de Recursos del Aire de California, los camiones diésel representan el 2 por ciento de los vehículos, pero emiten el 30 por ciento de los principales óxidos de nitrógeno que forman una nube. El informe de Impacto Ambiental para el Proyecto del Corredor I-170 que en 2013, 182,000 vehículos pasaron por el corredor I-5, I-170 y I-60, de los cuales 20,000 eran camiones.

Mientras que las preocupaciones de salud de los residentes locales no deben tomarse a la ligera, la SB1 tampoco provee financiamiento adecuado a las ciudades con menor población para hacer reparaciones de carreteras o para mitigar las consecuencias de las reglas de camiones porque usa una fórmula de financiamiento basada en la población. Con cerca de 13,000 residentes, el ingreso de Commerce será pequeña en comparación con ciudades como Los Ángeles, a pesar de que la ciudad está afectada de manera desproporcionada por el tráfico a lo largo del corredor.

“Ciudades como Commerce tienen el mayor número de millas de camiones”, dijo Babaki. “Ellos tienen que pagar por el mantenimiento y la reparación de estas carreteras de sus propios presupuestos, mientras que obtener sumas muy pequeñas para hacerlo”.

“Es un doble golpe”, dijo Babaki.

Babaki comparó SB1 con la distribución de fondos de transporte a través de la Medida M, que también utiliza una fórmula de financiamiento basada en la población. Commerce contribuye $16 millones en impuestos al año, pero sólo recibe 350.000 dólares de Metro, de acuerdo con Babaki.

“Las pequeñas ciudades industriales se privan de su parte justa debido a su pequeña población”, dijo Babaki. “En cualquier momento la distribución se basa simplemente en la población, en lugar de numero de millas, o la parte de los ingresos aportados, las pequeñas ciudades como Commerce sale perdiendo”.

Babaki dijo que los funcionarios de la ciudad han expresado sus preocupaciones a los legisladores estatales en vano.

“La práctica y las leyes de distribución basadas en la población han sido muy difíciles de cambiar”.

Breves de la Comunidad

January 12, 2017 by · Leave a Comment 

Este de Los Ángeles

(CNS) – Las autoridades identificaron el 9 de enero a un joven de 16 años quien fue asesinado en un tiroteo aparentemente relacionado con actividad pandillera en el Este de Los Ángeles.

El tiroteo ocurrió a las 2:40 de la mañana del domingo en el bloque 3800 del Bulevar Whittier, según la oficina de información del Sheriff.

Joanthony Rodríguez de Los Ángeles murió en el lugar del incidente, dijo el Jefe Asistente Ed Winter de la oficina forense.

Cualquier persona con información sobre el crimen es instada a comunicarse con la oficina del Sheriff al (323) 890-5500.

Cypress Park

(CNS) – Un hombre de 30 años de edad fue rescatado de una sección de agua estancada en el Río de Los Ángeles cerca del parque de Cypress el 8 de enero y fue trasportado a un hospital para ser evaluado, según el Departamento de Bomberos de Los Ángeles.

El hombre fue encontrado atrapado por los bomberos a las 12:35 p.m. cerca del 2455 N. Shoredale Ave. Aun no está claro cómo o por qué el hombre terminó en el agua, dijo la portavoz del departamento de bomberos.

Commerce

(CNS) – Reparaciones de la losa de emergencia en la autopista 710 hacia Long Beach provocó un cierre de cinco horas el 5 de enero en un tramo de la autopista en Commerce.

Daños relacionados con condiciones meteorológicas forzaron el cierre alrededor de las 12:45 p.m. hacia el norte en el área cerca de la conexión con la Autopista Interestatal 5, según Caltrans y la Patrulla de Carreteras de California.

La sección de la autopista fue reabierta a eso de las 5:45 p.m. después de la finalización de las reparaciones, dijeron las autoridades.

El Monte

(CNS) – La policía de El Monte arrestó el 6 de enero a un automovilista quien según estrelló un Cadillac contra casi una docena de vehículos e intentó robarle un carro a un motorista mientras era perseguido por oficiales.

Michael Duran, de 19 años, fue arrestado bajo sospecha de intento de robo y por eludir a la policía. Él según huyó de la policía después de cometer una infracción de tráfico no especificada, según los oficiales. Durante la persecución él choco con cerca de una docena de carros.

Diego García, de 25 años iba como pasajero en el Cadillac y también fue arrestado. Aun no está claro por qué los sospechosos huyeron.

Breves de la Comunidad

November 10, 2016 by · Leave a Comment 

Boyle Heights

(CNS)- La policía de Los Ángeles persiguió a un automovilista desde el Centro de Los Ángeles hasta Boyle Heights el 8 de noviembre. Una persona fue arrestada y dos otros fueron tiroteados.

La persecución comenzó alrededor de las 10:20 a.m. cerca del bloque 300 de la Calle Wall y continuó hacia la autopista 5, hacia el sur de Santa Ana cerca de la Calle Calzona. Fue entonces cuando el vehículo se estrelló, según el Departamento de Policía de Los Ángeles.

El vehículo estaba en búsqueda en relación con un delito en un dispensario de marihuana, dijo la policía.

El Sereno

(CNS)- Por casi cinco horas un hidrante cortado derramó agua a causa de un golpe por un motorista en la comunidad de El Sereno el 4 de noviembre.

El choque ocurrió alrededor de las 2:30 a.m. cerca de Klamath Place y la Avenida Eastern, de acuerdo a un comandante del la Estación de Hollenbeck del Departamento de Polícia de Los Ángeles.

El conductor huyó a pie, dejando atrás a un Dodge Gris, describió el sargento.

Un equipo del Departamento de Agua y Energía de Los Ángeles llegó a reparar los daños cerrar el agua.

Highland Park

(CNS)- Los bomberos controlaron un incendio en el nivel superior de un hogar de dos pisos en Highland Park el 5 de noviembre, dijeron las autoridades.

El incidente fue reportado a las 2:32 p.m. en el 125 South Avenue 60, dijo Brian Humphrey, portavoz del Departamento de Bomberos de Los Ángeles.

El incendio fue contenido a las 3:10 p.m, y los dos adultos que fueron evacuados según declinaron recibir cuidado de los paramédicos.

La causa y el monto de pérdida aún está por determinarse, dijo Humphrey.

Este De Los Ángeles

(CNS)- Una rotulo que designa el intercambio de las Autopistas 10 hacia San Bernardino y la 710 hacia Long Beach fue revelado el 8 de noviembre en memoria del comisionado del condado de Los Ángeles, Thomas H. Pohlman.

Una ceremonia tomó lugar en el Biscailuz Center Training Academy en el Este de Los Ángeles.

Pohlman murió por un disparo que un sospechoso le dio durante una lucha mientras era arrestado.

El sospechoso obtuvo el control de Pohlman y le disparó entre los ojos durante la lucha y Pohlman fue declarado muerto en la escena. La esposa de Pohlman, Jenny, estaba embarazada de su hija en el momento de su asesinato.

Breves de la Comunidad

October 20, 2016 by · Leave a Comment 

Este de Los Ángeles

(CNS)- Se espera otro fin de semana repleto con retrasos y congestiones del tráfico en el Este de Los Ángeles. Esto, a causa del cierre de 54 horas de la parte dirigida al norte de la Autopista 710 hacia Long Beach.

De acuerdo al Departamento de Transportación de California (Caltrans en inglés), el lado hacia el norte de la autopista cerrará entre la conexión de la Autopista 5 de Santa Ana y la 60 hacia Pomona hasta las 4 a.m. del lunes. Se espera que el proyecto de reemplazo de asfalto, con costo total de $120 millones, instale 90 paneles de concreto cada fin de semana.

El cierre ocurrirá seis veces más con la excepción de los fin de semanas de Oct. 28-31, Nov. 11-14 y Nov. 25-28.

Este de Los Ángeles

(CNS)- Un oficial del Departamento de Policía de Los Ángeles ha estado envuelto en dos tiroteos fatales a lo largo de dos semanas, el verano pasado de acuerdo a reportes de transmisión.

El oficial, Eden Medina, fue parte de la muerta de Omar González el 28 de julio en el Este de Los Ángeles y de nuevo el 9 de agosto en el encuentro con Jesse Romero en Boyle Heights según los reportes.

Medina disparó en contra de González, quien se dijo iba armado con una pistola semiautomática durante una pelea con los oficiales después de una persecución que acabó en el bloque 1200 de la Calle Atwood.

Medina también disparó en contra de Romero después de que el joven huyó y disparó en dirección de los oficiales durante una persecución a pie en la calle Chicago y Avenida Cesar Chávez. Ambos incidentes permanecen bajo investigación.

Montebello

(CNS)- Un accidente automovilístico involucró a tres vehículos la mañana del 16 de octubre en la Autopista 60 en Montebello. Esto causó un cierre temporal de los carriles por casi 40 minutos, pero no se reportaron heridos, según la Patrulla de Autopistas de California.

El accidente ocurrió a las 2 a.m. al este del Bulevar Paramount entre una Ford Expedition, un sedán Kia y un camión.

Echo Park

(CNS)- Un hombre murió después de ser tiroteado el 17 de octubre en Echo Park, según la policía.

El tiroteo fue reportado a las 9:31 p.m. cerca de la intersección de las Calles Mohawk y Montana. Aun se buscan a los dos hombres creídos en estar relacionados con su muerte.

Breves de la Comunidad

September 29, 2016 by · Leave a Comment 

Este de Los Ángeles

(CNS)- Conductores en el Este de Los Ángeles tendrán que lidiar con congestiones y desvíos este fin de semana. Esto, a causa de un proyecto de reemplazamiento de pavimento el cual cerrará por 54 horas los carriles en dirección norte de la Autopista 710 de Long Beach.

De acuerdo al Departamento de Transportación de California, la misma autopista cerrará de nuevo entre la Autopista 5 y la 60 hacia Pomona desde las 10 p.m. hasta las 4 a.m. cada fin de semana consecutivo con excepción a Oct. 7-10, Oct. 28-31, Nov. 11-14 y Nov. 25-28.

Boyle Heights

(CNS)- Un hombre fue herido a balazos el 24 de septiembre en Boyle Heights, de acuerdo a la policía.

El tiroteo fue reportado a la 1:25 a.m. en el 158 S. Pecan St., de acuerdo a la División de Hollenbeck del Departamento de Policía de Los Ángeles.

La victima, un hombre de unos aproximados 45 años de edad, recibió una herida en su pecho y fue encontrado tirado en la calle. Él fue trasportado a un hospital y su condición no ha sido revelada ni los motivos del tiroteo.

Boyle Heights

(CNS)- Un niño fue herido por un balazo en Boyle Heights el miércoles, 21 de septiembre alrededor de las 3:30 p.m. en el bloque 100 de la Calle South Utah, de acuerdo al Departamento de Policía de Los Ángeles.

El niño, según reportes por NBC4, tiene 14 años y estudia en Mendez High School, localizada a tres cuadras del lugar del incidente. La victima fue llevada a un hospital cercano en condición estable. Aun no se revela información acerca de la persona responsable.

Montebello

(CNS)- Un hombre descrito por las autoridades en ser un miembro fundador de un escudaron asesino, parte de una pandilla en Montebello, fue acusado el 26 de septiembre con dos cargos de asesinato de primer grado, ambos hechos a estilo de ejecución según la policía.

Jimmy Valenzuela, de 31 años, fue encontrado culpable por la muerte de Joe Anthony Alvarado, de 22 años, quien murió a tiros en su carro el 22 de diciembre del 2007 y de la muerte de Jimmy Jiménez, de 29 años, quien también murió tiroteado en Montebello el 25 de julio del 2010.

Valenzuela fue arrestado en 2012 por el Departamento de Policía de Montebello y al menos 37 pandilleros más recibieron cargos por parte de una investigación de homicidios no resueltos.

Estudio de Ruta Estatal 710 Tiene Fallos, Dice Funcionario de Salud del Condado

August 6, 2015 by · Leave a Comment 

Amaury Reducindo, residente y dueño de negocio del Este de Los Ángeles ha hecho su parte al asistir a las reuniones sobre el proyecto de la Ruta Estatal 710 Norte. Un proyecto que él considera incita a que sus vecinos discutan entre si, por las alternativas del túnel y del tren ligero.

“Parece que estamos siendo dirigidos a recoger la mejor opción cuando deberíamos estar pidiendo la mejor opción”, dijo durante una reunión el lunes en la biblioteca del Este de Los Ángeles. “Regresemos a la mesa de trabajo y busquemos algo que realmente nos beneficie”.

Read this article in English: 710 DEIR Flawed, Says County Health Official

No estaba solo, uno tras otro los residentes del Este de Los Ángeles, una comunidad ya dividida por las autopistas y la Línea Dorada del Metro, expresaron su frustración por el polémico proyecto que dicen desplazará hogares y negocios con la construcción del tren ligero o creará más tráfico y peligros potenciales con un túnel.

La Supervisora Hilda Solís organizó esa reunión, que incluyó a expertos en salud que asesoraron a los casi 60 asistentes diciendo que deberían estar preocupados por otros motivos; cuestiones que podrían dañar su salud.

El doctor Cyrus Rangan, director de la oficina de evaluación y toxicología ambiental del Departamento de Salud Pública del Condado, dijo que el Informe de Declaración de Impacto/Impacto Ambiental (DIR/EIS) de Metro no aborda adecuadamente el impacto del proyecto de transporte en la salud pública. Su inesperada evaluación se produjo dos días antes de finalizar el período de comentarios públicos para el documento ambiental. Es la primera vez que un funcionario ha hecho tales declaraciones criticando el reporte desde que fue publicado en marzo.

De la contaminación por partículas y sustancias radiactivas al ruido y las vibraciones del suelo, el DEIR “no aborda estas exposiciones adecuadamente para nuestra satisfacción”, dijo con franqueza.

Residentes de el Este de Los Ángeles que viven cerca de la autopista 710 se oponen a un tunel o tren en el área. (EGP foto por Nancy Martínez)

Residentes de el Este de Los Ángeles que viven cerca de la autopista 710 se oponen a un tunel o tren en el área. (EGP foto por Nancy Martínez)

Rangan y Andrea Hricko, profesora de medicina preventiva clínica en la Escuela Keck de Medicina de la USC, detallaron sus preocupaciones con el documento obligatorio del estado que está destinado a describir el impacto que cada alternativa tendrá en su entorno.

“Debido a la complejidad del documento EIR muy técnico, di instrucciones tanto del Departamento de Obras Públicas y el Departamento de Salud Pública para revisar el documento y presentar cartas específicas a sus respectivas áreas de especialización”, dijo Solís en un comunicado, sin aclarar si ella está de acuerdo con las preocupaciones de los expertos de salud y si a ella también le gustaría ver que se haga de nuevo el documento EIR.

Hricko también discutió un defecto importante en el documento que no fue siquiera mencionado. Ella dijo que el DEIR no incluyó que el propósito del proyecto es completar el “movimiento de mercancías” que comenzó hace varias décadas, cuando la autopista fue construida por primera vez.

“Al ignorar esto, ellos [Metro] en realidad están siendo muy engañosos”, dijo.

El Proyecto SR 710 Norte tiene como objetivo mejorar el tráfico en la región, abordando la brecha de las 4.5 millas entre la autopista 710 en Alhambra y autopista 210 en Pasadena. El DEIR presenta las cinco alternativas que se están considerando, que incluyen un sistema de gestión del tráfico, una línea de autobús rápido, un tren ligero (LRT), un túnel de 6.3-millas de dos vías y la opción obligatoria de “no construir”.

Rangan aseguró que el Departamento de Salud Pública del Condado planeó presentar un documento que recoge las preocupaciones del departamento. Hricko dijo que ella y otros profesores de la USC planeaban hacer lo mismo.

“Metro debe rehacer el estudio”, dijo. Por lo menos “si se elige el tren ligero, entonces Metro y Caltrans deben hacer un EIR sólo para esa alternativa”.

El portavoz de Metro Paul Gonzales le dijo a EGP en un comunicado que Metro espera con interés la lectura de los comentarios presentados formalmente antes de la fecha límite.

“Después de eso, Caltrans revisará los comentarios y preguntas y responderá como se garantizó”, dijo.

La batalla por décadas originalmente no incluyo a zonas como el Este de Los Ángeles. Sin embargo, en 2012, se añadió una alternativa para un tren ligero que viaja en una pista elevada a través del Este de Los Ángeles, por lo que los residentes del lado este fueron añadidos a la conversación que hasta entonces tenía en su mayor parte lugar en las comunidades más prósperas. Según lo propuesto, el tren ligero podría pasar a la clandestinidad en esas ciudades: South Pasadena, San Marino y La Cañada, dejando a los residentes del Este sintiéndose obligados una vez más a lidiar con la peor parte de las necesidades de transporte de la región.

La medida provocó indignación en la comunidad de clase trabajadora, lo que llevó a muchos a apoyar el proyecto del túnel en la desesperación para mantener el proyecto fuera de sus patios.

“Se nos ha tomado por sorpresa”, dijo Reducindo. “La realidad es que no estamos bien informados y [estamos] aprendiendo más y más sobre el impacto real que este proyecto tendrá en nuestros residentes y la comunidad”.

Sonia Fernández dijo que si tenía que elegir una opción iría con el túnel en lugar de la opción del tren ligero.

“Si dicen que elija uno que sea el que tenga el menor impacto para nuestra comunidad”, dijo, antes de acusar a Metro por no consultar con la comunidad del Este de Los Ángeles antes de presentar las alternativas que afectarán la zona en gran medida.

En reuniones anteriores realizadas por Metro, muchos residentes de la zona han expresado su preocupación por la “plaga” de problemas de contaminación y de salud que el barrio predominantemente latino ha sufrido a causa de los proyectos relacionados con el transporte y las emisiones de las autopistas muy transitadas a lo largo de su frontera.

“No creo que toman en cuenta los problemas de salud en el área”, dijo Rachel Vermillion, que vive cerca de la autopista 710. “Tenemos casos de asma, autismo y diabetes en la zona”.

Los residentes incluso han llegado hasta a acusar a Metro y Caltrans de racismo ambiental.

“Durante muchos años, nuestra comunidad ha sido ignorada no sólo sobre la salud, sino por injusticias culturales y ambientales”, dijo Fernández.

La congresista Lucille Roybal-Allard, quien representa a las áreas no incorporadas del Este de Los Ángeles y las comunidades circundantes en el distrito 40, previamente le dijo a EGP que la alternativa del tren ligero es un ejemplo más de una comunidad minoritaria que esta siendo sacrificada para apaciguar a los vecindarios más prósperos.

“Mientras se está proponiendo el tren ligero bajo la apariencia de una solución regional, el hecho es que no es más que una respuesta irresponsable y desmedida a las zonas más influyentes que se oponen a la conclusión lógica de la autopista 710”, le dijo a EGP en un comunicado.

Doelorez Huerta, activista del medio ambiente en la zona, le dio al personal de Solís una pila de peticiones el lunes que dijo fueron firmadas por los centenares de residentes. La petición pide que Metro y Caltrans tengan más reuniones públicas en el Este de Los Ángeles sobre el proyecto de ampliación de la autopista con la esperanza de que el proceso se ponga en fase de evaluación.

“No túnel, no tren, de ninguna manera”, dijo. “Vamos a empezar de nuevo e incluir al Este de Los Ángeles desde el principio”.

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Twitter @nancyreporting

nmartinez@egpnews.com

Caltrans Paga a Commerce Para Accesar al Parque Bandini

May 28, 2015 by · 1 Comment 

Funcionarios de la Ciudad de Commerce acordaron permitir a Caltrans continuar con un proyecto de ampliación de la autopista 710 que cerrará temporalmente una sección del Parque Bandini en algún momento del 2017.

La semana pasada, el concejo aprobó por unanimidad una moción para conceder al Departamento de Transporte de California derecho de vías aéreas y de construcción en el Parque Bandini para permitir que la agencia de transporte continúe el trabajo en el Proyecto de Rehabilitación de Pavimentos de Por Vida I-710, que está destinado a “aumentar la seguridad de los viajes”, según el personal de la ciudad.

Read this article in English: Caltrans to Pay Commerce for Access to Bandini During Freeway Widening

La directora de obras publicas en Commerce Maryam Babaki le dijo al concejo en su reunión del 19 de mayo que este proyecto I-710 de ensanchamiento no es el mismo proyecto de ampliación de la I-710 Norte que agregará más carriles a la autopista. “Se trata de la ampliación de arcenes” a lo largo de la autopista para mejorar la superficie y la seguridad vial, explicó Babaki.

El proyecto ha estado en platicas desde hace varios años, pero no fue hasta el último año que las negociaciones entre Caltrans y la ciudad comenzaron a avanzar.

“Comenzó como un tipo de estiércol”, dijo la alcaldesa Lilia León, recordando al concejo que Caltrans “no iba a trabajar con nosotros”. León agradeció a Babaki y a su personal por la negociación del acuerdo por el que Caltrans pagará a la ciudad $650,000 por el costo de la obra y el valor de las vías, fondos que la ciudad puede utilizar para hacer mejoras en el parque.

Mapa aereo de la autopista 710 sobre el parque Bandini, donde se ensanchará el puente. (Google Maps)

Mapa aereo de la autopista 710 sobre el parque Bandini, donde se ensanchará el puente. (Google Maps)

El proyecto contempla la ampliación del puente existente I-710 35 pies al lado del Parque Bandini y 35 pies al lado de la compañía ferroviaria Union Pacific. Así mismo, se incluirá una barrera de choque de 3,5 pies y muros de sonido de 14 pies de alto para evitar el ruido y los residuos que pudieran caer en el parque.

El acuerdo permite a Caltrans acceso temporal durante la fase de construcción y una servidumbre permanente para localizar la base de la columna de soporte en el Parque Bandini. Caltrans también tendrá “derechos de aire” para un puente voladizo.

Años atrás algunos residentes de Commerce no estaban contentos con el proyecto cuando se les informó por primera vez de los planes de Caltrans en el parque constantemente ocupado. Estaban preocupados que la construcción daría lugar a una mayor contaminación y que los sedimentos de la construcción arruinarían las instalaciones del parque como las canchas de usos múltiples y campo de softbol.

Los residentes que viven en las avenidas Ayers, Bedesson y Connor—conocidas como la comunidad ABC—estaban preocupados de que escombros, vehículos o incluso partes de la barrera de sonido y la pared de choque podrían caer en el parque si hubiera un accidente grave. También temían que construcción aumentaría el tráfico, desviando a más autos y camiones de la autopista a sus vecindarios.

Al igual que con cualquier proyecto de construcción podría haber impactos negativos, Babaki le dijo a EGP. Las canchas populares de baloncesto del parque, por ejemplo, no estarán abiertas por dos meses durante la construcción de las paredes de sonido, dijo. Pero agregó que la ciudad ha negociado los términos que reducirán significativamente la línea de tiempo del proyecto y la cantidad de tráfico en calles de la ciudad de lo que se había propuesto originalmente.

Caltrans gastará cerca de $1 millón para construir las paredes de sonido antes de que comience la construcción a lo largo de la parte trasera de la Avenida Ayers y la Calle Leonis en el lado de Union Pacific Railroad (UPRR). Caltrans también acordó dar a los residentes de ABC dos semanas de anticipación antes de comenzar cualquier actividad de construcción.

“Caltrans ha acordado poner su construcción y desviar sus camiones a través de la propiedad de Union Pacific”, minimizando el impacto en negocios y/o residentes, Babaki le dijo a EGP.

También dijo que Caltrans ha hecho arreglos para utilizar la carretera de acceso por Union Pacific detrás del barrio de ABC para acceder al puente y el parque.

Mientras que el Consejo aprobó los términos del acuerdo, aun hay reserva sobre el impacto que la construcción tendrá sobre los programas del parque. “¿Qué pasará con los programas deportivos? ¿Ha sido considerado esto?” la alcaldesa interina Tina Baca Del Río le preguntó a Babaki.

Ella respondió que, dado que la construcción no comenzará hasta 2017 todavía hay tiempo para pensar en una estrategia para mover programas e informar a los residentes.

La fecha de inicio de 2014 se retrasó a 2017 en parte por un acuerdo alcanzado entre Caltrans y Union Pacific para aliviar los impactos del área ferroviaria, que según Diaa Yassin gerente de proyecto con Caltrans había sido subestimado por la agencia de transporte.

“Al principio, habíamos programado $5 millones por el impacto en el negocio por derecho de vía”, pero en realidad el costo total es de aproximadamente $55 millones, dijo Yassin.

“Estábamos hablando de números gigantes, subestimamos cómo opera el negocio ferroviario”, agregó. “Union Pacific lleva el 25 por ciento de los bienes [totales] de EE.UU.” a través de su área ferroviaria y van a necesitar dos años “para volver a configurar algunas de sus instalaciones con el fin de evitar la interrupción”, mientras que Caltrans trabaja, explicó.

“Tenemos que esperar a que terminen su trabajo para que podamos comenzar el nuestro”, dijo Yassin.

Babaki dijo que la construcción en el parque tardará dos meses, pero todo el proyecto podría tardar hasta dos años en completarse.

La ciudad está considerando utilizar parte de los $650,000 que reciba de Caltrans para la renovación de las canchas de baloncesto, nueva iluminación y paisaje.

De acuerdo con Caltrans, la rehabilitación vial se traducirá en una mejor calidad de conducción y reducirá el mantenimiento futuro, minimizará los retrasos de tráfico, los costos y los impactos sobre las comunidades circundantes y el medio ambiente.

El proyecto completo se extiende desde Long Beach hasta el final de la 1-710 en el Este de Los Ángeles, beneficiando ciudades a lo largo del corredor, incluyendo South Gate, Cudahy, Bell Gardens, Bell, Vernon, Monterey Park, el Este de Los Ángeles y Commerce.

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Twitter @jackieguzman

jgarcia@egpnews.com

Caltrans y Metro Organizarán una Quinta Audiencia Pública Sobre Estudio Ambiental de la SR-710 Norte

May 21, 2015 by · Leave a Comment 

Para promover la participación del público y responder a las requisiciones de las partes interesadas que representan a la comunidad del Este de Los Ángeles, Caltrans ha acordado llevar a cabo otra audiencia pública para el Borrador del Reporte/Declaración Ambiental de la Ruta Estatal 710 Norte (EIR/EIS).

La quinta audiencia pública se llevará a cabo el sábado 20 de junio de 2015 en el plantel de la Escuela Intermedia David Wark Griffith ubicada en 4765 East Fourth Street, 90022.

El mapa se podrá ver de 10 a 11am y la audiencia pública será de las 11am a las 4pm. Esto concluirá una serie de cinco audiencias públicas para solicitar comentarios sobre el EIR/EIS antes de que se cierre el periodo el 6 de julio de 2015.

Caltrans y Metro están bajo el mandato de dos millones de votantes del condado de Los Ángeles que aprobaron la Medida R en 2008 para estudiar una región de 100 millas cuadradas afectadas por la congestión causada por la infraestructura incompleta de transporte entre el final de la autopista I-710 en El Sereno y la I-210 en Pasadena.

El Borrador EIR/EIS propone cinco alternativas para la brecha de 4.5 millas que separa a las dos autopistas: la opción de no construir, un sistema de manejo de tráfico, una línea de autobús rápido, un tren ligero entre el Este de LA y Pasadena y un túnel que extendería la SR-710.

Todavía no se ha tomado una decisión.

Se exhorta al público a que asista y lea el documento en: http://goo.gl/84KSgF 

El documento completo se puede ver por cita en las oficinas distritales de Caltrans en 100 South Main Street, Los Angeles, CA 90012 y en la biblioteca de Metro, 1 Gateway Plaza, Los Ángeles, Calif. 90012. También hay copias en las bibliotecas listadas aquí:  http://www.metro.net/projects/sr-710-conversations/

Foro Examina el Estudio SR-710

April 2, 2015 by · 1 Comment 

Un foro que tomó lugar en la Universidad Estatal de California Los Ángeles para discutir si  “¿Extender o no extender?” la Autopista 710, se convirtió más en un entretenido debate que bien pudo haber sido apropiadamente llamado “¿Metro o Túnel?”

En un esfuerzo por completar el proyecto que se enfoca en el tramo de 4.5 millas entre la Autopista (210) Foothill de Pasadena y el final de la Autopista (710) Long Beach en Alhambra ha creado debates encendidos, protestas públicas y demandas, deteniendo el proyecto por casi seis décadas.

Read this article in English: Forum Takes Closer Look at SR-710

Caltrans y Metro publicaron en Marzo el primer borrador del tan esperado proyecto de estudio ambiental que incluye el borrador del informe de impacto/declaración de impacto ambiental (DIR/DEIS) con las cinco alternativas propuestas que varían en costo. Las agencias de transporte han dicho en el pasado que ellos toman una vista regional hacia el impacto en cada una de las alternativas y así mismo al impacto directo a las comunidades a lo largo del corredor de la 710 a la 210.

El foro, organizado conjuntamente por el Instituto Edmund G. Pat Brown de Asuntos Públicos de CSULA y la Liga de Mujeres Votantes de Pasadena, presento a cuatro panelistas de ciudades cercanas donde se ubica el proyecto regional y expertos en el tema. Ellos fueron los Concejales Bárbara Messina (Ciudad de Alhambra), John Fasana (Ciudad de Duarte), Ara Najarian (Ciudad de Glendale) y Michael Cacciotti (Ciudad de South Pasadena).

Raphael Sonenshein, director ejecutivo del Instituto Pat Brown y moderador del foro, dijo que los panelistas fueron escogidos después de que el instituto investigó el polémico proyecto. “Cuatro nombres continuaban resurgiendo … y todos aceptaron en venir”, explicó Sonenshein.

“Supongo que la mayoría de ustedes han leído el informe”, Sonenshein preguntó en tono de broma. El público respondió con risas debido a que el informe y las enmiendas tienen un total de 26,000 páginas.

Las cinco alternativas incluyen un sistema de gestión del tráfico, una línea de autobús rápido, un tren ligero (metro), una autopista en un túnel y la opción requerida de “no construir”.

El lunes, la autopista en un túnel—que extendería la autopista 710 Norte como una carretera de alta velocidad con acceso limitado—y el tren ligero—que proporcionaría un servicio ferroviario dirigido a proporcionar transporte desde el Este de Los Ángeles a Pasadena—fueron los más debatidos.

Los panelistas del foro fueron elegidos debido a su experiencia en el tema. (EGP foto por Nancy Martínez)

Los panelistas del foro fueron elegidos debido a su experiencia en el tema. (EGP foto por Nancy Martínez)

Messina le dijo a la audiencia que apoya firmemente el túnel, ya que aliviaría un “asunto regional”.

También le preocupa que si se aprueba el tren ligero, este podría causar más daño que bien.

“Se van a destruir demasiados negocios y residencias”, dijo Messina, lo que provocó las risas de la audiencia puesto que el túnel haría lo mismo.

Por otro lado, Najarian dijo que él apoya firmemente el tren ligero, ya que sería más barato para construir, $2.4 billones en comparación con los $5.650 billones que costaría construir el túnel.

La discusión se encendió cuando los panelistas difirieron en cuanto a seguridad puesto que el túnel no tendría salidas, a excepción de la entrada y salida.

Messina dijo que es “muy tonto” pensar que un túnel es peligroso, ya que han existido durante cientos de años.

Fasana, quien favorece la construcción del túnel, dijo a la audiencia que este es seguro, pero “la pregunta es si se debería permitir el paso a los camiones”.

Tampoco está claro si se permitirá que los camiones utilicen el túnel, un problema de seguridad que preocupa a muchos tomando en cuenta que este sería un túnel continuo y se debe saber que hacer en caso de una emergencia.

“Si algo sucede, usted está atascado ahí”, señaló Najarian.

La posibilidad de un peaje para compensar los gastos de mantenimiento aún no se ha abordado.

Sin embargo Najarian dice que es muy probable que un túnel cause un cobro de peaje, lo que tendría que recurrir a que conductores de camiones paguen la cuota.

“Una mamá de fútbol que viaja en ese autopista no va a pagar ese peaje”, dijo.

Fasana argumentó que la mayoría de los camiones viajan al este, y que el movimiento de mercancías parece estar dirigido en una dirección que no requeriría que los camiones viajaran al norte y al sur.

Cacciotti, quien apoya la alternativa del tren ligero, dijo que la mejor opción es proporcionar más transporte público en la zona noreste. Él duda que el tráfico mejore con la creación del túnel.

“Muchos de estos vehículos son locales, no van a salir de las calles”, dijo.

Messina recomendó que lo que la cuenca de Los Ángeles necesita es más autopistas y carreteras. “La gente no se va a salir de sus autos”, dijo. “Tenemos que invertir en nuestro sistema de transporte”.

Messina agregó que otro ferrocarril que se extendería desde el Este de Los Ángeles a Pasadena en última instancia, devastaría la mayoría de el Este de Los Ángeles.

Por otra parte, la construcción de un túnel podría traer hasta 40.000 puestos de trabajo a la zona, una razón por la cual los sindicatos favorecen la alternativa, dijo Messina.

Pero, con la misma cantidad de dinero utilizado para el túnel, puede haber tres o cuatro trenes de metro ligero, dijo Cacciotti.

Mientras que muchos participantes quedaron satisfechos con la información presentada, algunos cuantos dijeron que estaban decepcionados de que no tuvieron representación de sus ciudades y vecindarios que son afectados por el estudio, el cual cubre gran parte del Valle de San Gabriel, y el Este y Noreste de Los Ángeles.

Melissa Preciado, 35, residente de El Sereno le dijo a EGP que el foro debería esforzarse por tener una representación equitativa de todas las comunidades.

“La próxima vez me gustaría ver al Concejal [José] Huizar y representantes de Monterey Park porque también serán afectados por este proyecto”, dijo Preciado.

La residente de Monterey Park Elizabeth López le dijo a EPG que llegó al foro apoyando fuertemente la alternativa del túnel y después de escuchar el debate “estaba feliz de saber que los argumentos se acoplaron con hechos”, dijo López. “Al final me sentí muy bien informada”.

Blanca Espinoza, presidenta de la Cámara de Comercio del Este de Los Ángeles le dijo a EGP que algunas personas en su comunidad han perdido interés en el tema, porque sienten que a pesar de que ofrecen su punto de vista, sus decisiones no se toman en serio.

Recordó cuando Metro comenzó las discusiones sobre la Extensión de la Línea Dorada del Metro, cuya construcción se inició en 2004. Los residentes asistieron a las reuniones y expresaron sus preocupaciones, “pero a largo plazo, [Metro] decidió qué hacer al final”, dijo.

López también expresó su decepción porque no vio a más vecinos de Monterey Park.

“Pensé que al menos los funcionarios elegidos estarían aquí”, dijo.

Metro y Caltrans están programando tres audiencias públicas donde los residentes pueden hacer preguntas y comentarios:

-Sábado 11 de abril, en el Auditorio Ingalls Roscoe C. en el campus del Colegio del Este de Los Ángeles, con la revisión del mapa de 10-11am y una audiencia pública 11-4pm; y

-Martes, 14 de abril, en el Centro de Convenciones de Pasadena, con una revisión del mapa de 5-6pm y una audiencia pública de 7-9pm.

-Miercoles, 6 de mayo, en el auditorio de La Cañada High School, con una revisión del mapa de 5-6pm y una audiencia pública de 6-9pm.

-Jueves, 7 de mayo, en la iglesia Los Angeles Christian Presbyterian, con una revisión de mapa 5-6pm y una audiencia pública de 6-9pm.

El estudio completo está disponible en: http://www.dot.ca.gov/dist07/resources/envdocs/docs/710study/draft_eir-eis

El documento completo se puede ver en la Oficina de Caltrans District, 100 S. Main St., Los Ángeles, CA 90012. También hay copias disponibles en las bibliotecas públicas enumeradas aquí: http://www.metro.net/projects/sr- 710-conversations

Se aceptarán comentarios hasta el 6 de julio.

[Actualización 3 de abril de 2015: Dos foros públicos se anunciaron para el mes de mayo.]

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