Commerce Apoya Extensión de Línea Dorada Sobre Washington Blvd.

September 11, 2014 by · 1 Comment 

Viendo la posibilidad de atraer nuevos negocios, incrementar ingresos de impuestos, agregar trabajos, sin mencionar la tan necesitada mejora de transporte, ciudades en el este del condado de Los Ángeles han estado abogando ante Metro desde el 2008 para seleccionar una ruta para la extensión de la Línea Dorada que viajará por sus ciudades hacia el este.

La extensión de la Línea Dorada Fase 2 esta planeando extender su actual última parada en el Este de Los Ángeles la cual es necesaria debido al crecimiento de la población en el Valle de San Gabriel y esta agregando congestión al trafico en la región, de acuerdo a Metro. Dinero de la Medida R de los fondos de impuestos será utilizado para construir el proyecto.

Después de años de anticipación, funcionarios de esas ciudades están revisando las páginas de un borrador de reporte ambiental publicado por Metro en agosto que reduce las posibles rutas al este a solo dos: la SR 60 por la autopista o la del Bulevar Washington. Están tratando de determinar cual de las rutas beneficiaría a su ciudades y cómo los planes pudieran ser cambiados para servir mejor a las necesidades particulares de su ciudad.

Read this article in English: Commerce Supports Washington Blvd. Route For Metro Gold Line

En el 2009, la Ciudad de Commerce se unió a las ciudades de Montebello, Santa Fe Springs, Pico Rivera y Whittier para abogar por la ruta de Metro de Washington Bulevar, la cual consideran es “el corredor de transporte más efectivo para la siguiente fase” de la línea dorada.

La coalición mantiene su palabra y favorece la línea por el bulevar Washington.

“Creemos que el eastside necesita un transporte público efectivo y asequible para conectar a nuestros vecindarios de nuestros residentes del Este de Los Ángeles a sus centros de trabajo”, el Concejal de Commerce Iván Altamirano le dijo a EGP vía email. Él se refiere a los miles de personas que trabajan en la ciudad altamente industrial que cuenta con alrededor de 13,000 residentes.

La Ruta Washington Bulevar tendrá un mejor uso de tierra y región, agrega David Lara, presidente de la Coalición Washington Bulevar y residente de Whittier. “Esta ruta estará enfocándose en un alto número de pasajeros, incluyendo personas de bajos recursos, estudiantes y ancianos”, le dijo a EGP.

El Comunicado de Impacto Ambiental/Reporte de Impacto Ambiental (Borrador EIS/EIR) que fue dado a conocer por Metro el 22 de agosto mostró las cuatro posibles opciones para la extensión la cual incluye una ‘Alternativa de no construcción’ y un mejoramiento del ‘Manejo del Sistema de Transporte’, junto con las rutas de Metro que pasarían por Commerce, Montebello, Pico Rivera, Santa Fe Springs terminando en Whittier, o por Monterrey Park, Montebello, Rosemead, Industry, El Monte y terminando en el Sur El Monte.

Si la Ruta Washington Bulevar es elegida, será 9.7 millas de distancia comparada con las 6 millas de la Ruta SR 60 y tendrá nueve paradas, tres más que la SR 60. Serviría a una cantidad de 20,000 pasajes diarios—alrededor de 3,200 más que SR 60—y estará cerca de comunidades residenciales, centros de empleo y educacionales y servicios médicos.

La ciudad de Commerce respalda la ruta Washington Blvd. para la extensión de la Línea Dorada. (EGP archivos)

La ciudad de Commerce respalda la ruta Washington Blvd. para la extensión de la Línea Dorada. (EGP archivos)

La Coalición Washington Bulevar dice que su ruta sirve a las comunidades del eastside quienes dependen del transporte público, “no pasajeros con vehículos” que podrían estacionar sus carros y tomar el metro.

“Pensamos que tenemos un mejor ejemplo de cómo el transporte público puede ser utilizado”, dijo Lara refiriéndose a la Ruta de Washington que viajaría al nivel de la calle en lugar de la autopista Pomona 60.

La ruta Washington  beneficiaria a las ciudades económicamente con paradas potenciales cerca del Casino Commerce, Pico Rivera Sports Arena y el Centro Go Rio (en el Colegio Rio Hondo).

“Proveería acceso al transporte público para miles de personas hacia oportunidades de alta calidad regional de entretenimiento y de compras”, dijo Altamirano.

Los pequeños negocios también se beneficiarían al conectar desarrollo de residencias y empleo, agregando más trabajos “ambos durante y después de la construcción”.

“Al proveer acceso al transporte público a 40,000 trabajos en la Ciudad de Commerce solamente, la ruta Washington mejoraría el trafico en y alrededor [de la ciudad]”, dijo Altamirano.

Sin embargo, algunos dueños de negocios no están convencidos si esta ruta es una buena opción.

La ruta Washington requeriría la demolición de 58 negocios y 9 viviendas, la cual tiene a algunos dueños de estas propiedades preocupados.

Eddie Tafoya, CEO de la Cámara de Comercio del Concejo  de Commerce dice que la “inclusión de un concepto aéreo”, el cual incluye 30-pies de un puente para el tren sobre la Avenida Garfield entre Vía Campo y el Bulevar Whittier, pudiera ser la solución.

Y mientras este podría cambiar la “visión y carácter del área”, el puente también podría reducir el número de propiedades que serán demolidas a solo 20-30 para hacer el proyecto.

El Portavoz de Metro Paúl Gonzáles le dijo a EGP que Metro “compensaría [a dueños de propiedades] al pagar el valor justo de la propiedad” por sus tierras si estas tienen que ser removidas.

“Vamos a tratar de minimizar [el número] de propiedades removidas”, Gonzáles le dijo a EGP.

Tafoya agregó que la Cámara de Comercio no ha tomado ninguna posición todavía en las rutas propuestas pero agregó que están más a favor de una ruta que incluya una parada en Commerce.

“Sería bueno para la comunidad, se beneficiarían de esta”, dijo Tafoya.

Actualmente la estación propuesta cercana a Commerce es la Estación Greenwood sobre el Bulevar Washington, justo al este de Greenwood en Montebello.

La ruta Washington Bulevar costaría alrededor de $1.3 billones comparados con los $1.4 a $1.7 billones de la ruta SR 60.

El periodo de 60 días de comentarios termina el 21 de octubre a las 5pm. Los comentarios pueden ser enviados directo a Metro o grabados durante una de las cuatro reuniones públicas que incluirán un nuevo reporte que será enviado a la mesa directiva de Metro. La mesa directiva “podría seleccionar una Alternativa Local Preferida (LPA)” después de revisar los comentarios, dijo Gonzáles.

Durante un foro de transporte en julio, el alcalde de los Ángeles y miembro de la mesa directiva de Metro Eric Garcetti dijo que sería una buena idea aprobar ambas alternativas, sin embargo, de acuerdo a Gonzáles, solo hay dinero suficiente para “una de las dos”.

Actualmente la Línea Dorada en forma de U pasa por el Este de Los Ángeles, Little Tokyo, Union Station, Chinatown, Highland Park, South Pasadena y Pasadena.

Personas interesadas en compartir sus preocupaciones/apoyo por la extensión de la Línea Dorada pueden enviar comentarios a eastsidephase2@metro.net antes del 21 de octubre.

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Durante el periodo de comentarios, Metro realizará varias reuniones públicas sobre el proyecto en las siguientes ciudades:

• Sábado, Septiembre 27, 9:00 a.m. to 11:30 a.m. Pico Rivera Senior Center, 9200 Mines Avenue, Pico Rivera

• Lunes, Septiembre 29, 5:30 p.m. to 8:00 p.m.  Quiet Cannon Banquet Center, 901 Via San Clemente, Montebello

• Martes, Septiembre 30, 5:30 p.m. to 8:00 p.m.  Uptown Whittier Senior Center, 13225 Walnut Street, Whittier

• Miércoles, Octubre 1, 5:30 p.m. to 8:00 p.m. South El Monte Senior Center, 155 Central Avenue, South El Monte

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Twitter @jackieguzman
jgarcia@egpnews.com

Gold Line Collides in East LA, Three Injured

July 25, 2014 by · Leave a Comment 

A Metro Gold Line train and a car collided today in East Los Angeles, resulting in three injuries.

The collision happened about 10 a.m. at Third Street and Arizona Avenue, said Rick Jager of Metro. The car apparently turned in front of the train, he said.

Two people on the train and a person in the car were transported for hospital treatment of unspecified injuries, according to Jager.

Gold Line delays of up to 15 minutes were reported in the area while crews worked to clear the scene, but service was back to normal after about an hour, Jager said.

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