Residentes de East L.A. Temen Perder Casas en el Proyecto I-710

August 10, 2017 by · Leave a Comment 

Un plan propuesto para ampliar y hacer renovaciones a un segmento de la autopsita 710 (Long Beach) en el corazón de Los Ángeles podría terminar costándole a las familias sus hogares y dañar la salud de los residentes que viven cerca del corredor de trafico congestionado, según un grupo do propietarios enojados en el camino del proyecto de transporte.

Se refieren a las varias alternativas esbozadas en el Anteproyecto de Informe de Impacto Ambiental del Proyecto de Corredor I-710 (Recirculated Draft Environmental Impact Report for the I-710 Corridor Project, en íngles) para mejorar la ruta de conexión principal el movimiento de mercancías entre los puertos de Los Ángeles y Long Beach y los patios de ferrocarril en las ciudades de Commerce y Vernon y puntos más al este. Una de las áreas principales que las agencias de transporte estatales y locales han apuntado es el intercambio 710 e I-5 (autopsita de Santa Ana) a través de Commerce y del este de Los Ángeles.

La planificación para las mejoras de la autopsita ha estado en marcha durante años y los residentes en esas áreas han temido durante mucho tiempo el plan de Caltrans y Metro de tomar hogares en su vecindario para el proyecto, que podría ser el caso si la Alternativa 5 o 7 en el Draft EIR es finalmente adoptada.

Evelin Guzmán se mudó al vecindario adyacente a Commerce hace unos tres años y dice que puede que no pierda toda su propiedad, pero podría perder aproximadamente 30 pies del pequeño pedazo de tierra que llama a su patio trasero. (EGP foto por Carlos Alvarez)

Evelin Guzmán se mudó al vecindario adyacente a Commerce hace unos tres años y dice que puede que no pierda toda su propiedad, pero podría perder aproximadamente 30 pies del pequeño pedazo de tierra que llama a su patio trasero. (EGP foto por Carlos Alvarez)

Ellos han testificado en una reunión pública y han proporcionado un comentario escrito que desacredita cualquier intento de remover hogares, y están indignados de que “hayan sido ignorados”, dijo Juan Vásquez, maestro del Distrito Escolar Unificado de Los Ángeles y líder del Grupo de Vecindarios de Sydney Drive.

El grupo se formó hace unos dos años y sirve como un refugio local para los residentes que desean expresar sus preocupaciones o proponer cambios en el vecindario.

“No estamos siendo representados” en este proceso, dijo Vásquez quejándose durante la reunión del grupo la semana pasada. “¿Por qué es que cuando se planea un nuevo proyecto tiene que afectar al este de Los Ángeles?”, dijo con enojo. “No es justo”.

Hay varias otras alternativas enumeradas en el borrador de EIR, pero las alternativas 5 y 7, si elegidas, tendrían el impacto más grande en los residentes en la impulsión de Sydney Drive en el este de Los Ángeles no incorporado, donde docenas de hogares podrían ser programados para ser removidos.

 

Mientras Vásquez vive en Sydney Drive, no se verá directamente afectado, pero le dijo a EGP que no quiere que ninguno de sus vecinos pierda su hogar, ni quiere que se construya una pared para separar su casa de la autopsita.

En una reunión poco asistida el jueves pasado en la casa de Vásquez, los residentes enfatizaron que lucharían para mantener a los residentes de la impulsión de Sydney Drive de perder todo o parte de sus hogares.

Evelin Guzmán se mudó al vecindario adyacente a Commerce hace unos tres años y dice que puede que no pierda toda su propiedad, pero podría perder aproximadamente 30 pies del pequeño pedazo de tierra que llama a su patio trasero.

“Es un espacio pequeño para mis hijos”, dijo Guzmán, señalado a la pared que separa la autopsita de su patio trasero.

Mientras que perder el área de juego de sus hijos es una preocupación, Guzmán dice que ella está más preocupada por la salud de sus hijos, explicando que su hija Katelyn fue diagnosticada recientemente con asma y los cambios propuestos en las alternativas 5 y 7 la pondrían en un mayor riesgo de enfermedades relacionadas con la contaminación. Eso haría difícil para que ella permanecerá en su casa, dijo Guzmán.

Carlos Ibarra y su madre Modesta pueden enfrentar el mismo destino que Guzmán. Ibarra dijo a EGP que sus padres han vivido en Sydney Drive desde 1974, y cada pocos años los funcionarios de transporte proponen planes para reestructurar la autopista y los planes siempre llaman a despojarlos de parte de la tierra en la que se sienta su casa.

“Siempre hay unos metros aquí, por esto y aquello”, pero “nunca es suficiente”, dijo con frustración.

Vásquez le dijo a EGP que, a lo largo de dos años, los residentes en el este de Los Ángeles no incorporado han tenido proyectos de transporte onerosos que confían en ellos sin el aporte de la comunidad.

Dijo que los residentes deben informarse sobre lo que está sucediendo en el vecindario, y agrego que él quiere que la supervisora del condado Hilda Solís – su única funcionaria local elegida directamente – se reúna con los propietarios y escuche preocupaciones.

“Nos hemos tratado de comunicar con ella y siempre nos contesta un representante” de su oficina, pero no ella, dijo Vásquez. “La ex supervisora Gloria Molina estuvo más involucrada, nunca vi a Solís en ninguna de las audiencias públicas”.

Drive desde 1974, y cada pocos años los funcionarios de transporte proponen planes para reestructurar la autopista y los planes siempre llaman a despojarlos de parte de la tierra en la que se sienta su casa, dijo Carlos Ibarra y su madre Modesta. (RGP foto por Carlos Alvarez)

Drive desde 1974, y cada pocos años los funcionarios de transporte proponen planes para reestructurar la autopista y los planes siempre llaman a despojarlos de parte de la tierra en la que se sienta su casa, dijo Carlos Ibarra y su madre Modesta. (RGP foto por Carlos Alvarez)

Mientras Vásquez expreso su disgusto con Solís, otros residentes creen que finalmente se reunirá con ellos.

Ernesto Rodríguez, de 71 años, ha vivido en el vecindario desde 1950, y le dijo a EGP que cree que Solís es una mujer con integridad.

“Su historial es el de la gente”, dijo Rodríguez. “Ella se preocupa por la gente y la comunidad”, dijo, lo que implica que él cree que en última instancia tomara un paso al frente en sus nombres.

En marzo de 2015, Solís presentó el Movimiento 22.1 a Caltrans y a la junta de Metro, de la cual es miembro, solicitando que los diseños de autopistas minimicen los impactos mientras maximizan los beneficios de la comunidad.

 

Solís le dijo a EGP por correo electrónico que está profundamente comprometida con una mejora de la calidad de vida, la reducción de contaminación del aire y la reducción de la congestión del tráfico con poco impacto negativo para la comunidad.

“Mi responsabilidad es asegurar que todos tengan un asiento en la mesa para ayudar a informar la decisión final”, lee el correo electrónico de Solís.

La supervisora aún tiene que aprobar cualquier alternativa en particular, pero dijo que favorece “un enfoque equilibrado y comprensión de los beneficios”, agregando que “pesar todos los impactos es absolutamente crítico”.

Por ahora, residentes como Vásquez, Guzmán, Ibarra y Rodríguez continúan informando a sus vecinos de Sydney Drive sobre cómo las propuestas de transportación I-710 bajo consideración podrían cambiar sus vidas por completo.

“Me involucré para ser una voz para mis vecinos”, dijo Vásquez, explicando que “es desalentador a veces cuando tenemos estas reuniones y sólo 15 personas asisten”.

Vásquez le dijo a EGP que seguiría de casa en casa para que la gente sepa que tiene que unirse en contra de las alternativas en el I-710 Draft EIR que podrían cambiar sus hogares y vecindarios.

Una audiencia pública está programada para el miércoles 23 de agosto en el Commerce Senior Center (el Centro para Mayores de Commerce) ubicado en el bloque 2555 de Commerce Way, en la cuidad de Commerce desde las 6 a 9 de la tarde.

“Estaré allí”, dijo Vásquez mientras caminaba por el vecindario y entregaba folletos de reunión a los residentes.

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