Health Concerns Weigh Heavy on East L.A. Residents

June 25, 2015 by · 5 Comments 

At a meeting in East Los Angeles Saturday, resident after resident voiced concern that a “plague” of pollution and health issues could rain down on their predominately Latino neighborhoods if they are forced to endure more light rail construction.

Their comments came during a public hearing at Griffith Middle School on Metro’s draft environmental report and study on alternatives for closing the gap between the Long Beach (710) and Pasadena (210) freeways.

[Read an introduction to the SR-710 project here]

Earlier that week, Martha Hernandez attended a meeting at Centro Maravilla in East L.A. with USC-Medical Center doctors who explained the substantial health risks tied to pollution.

“We were told air pollution causes asthma, diabetes, autism, and other illnesses,” she told EGP in Spanish.

A map of East Los Angeles illustrate how the community is surrounded by freeways. (Google Maps)

A map of East Los Angeles illustrate how the community is surrounded by freeways. (Google Maps)

Like Congresswoman Lucille Roybal-Allard, many people at the meeting believe they are the victims of environmental racism and injustice, and were given little say on a project that could tear up their community.

[Read her full statement here]

“I’ve had enough of those who want to continue taking advantage of East L.A. because we are Latinos,” said Carmen Gonzalez, who lives near Mednik and Third Street, where a light rail station would be built if this option is selected.

Speakers said past transportation projects have already left them exposed to high levels of toxic pollution.

“I have asthma and it’s harder for me to play football,” said Garfield High School student Timothy Williams.

“Think about the health of our children, emissions affect our community,” another speaker said.

“Air quality hasn’t been studied yet” but should be before anything is decided, said eastside resident Lili Hernandez.

Lea este artículo en Español: SR-710: Residentes del Este de Los Ángeles Preocupados por Su Salud

Living in an area with high levels of traffic pollution can lead to serious illnesses, according to a recent infographic, Living Near Busy Roads or Traffic Pollution, shared by the USC Environmental Health Center.

The infographic shows that women who are pregnant are at greater risk of developing high blood pressure, giving birth to low-weight and/or premature babies, who in turn have higher levels of behavior or learning problems and autism; smaller lungs, asthma, ear, nose, throat infections and obesity. In adults, long-term exposure to pollution can lead to higher levels of heart disease, stroke, lung problems, memory loss and a shorter life span, the report found.

“We have schools, parks, the senior apartments and businesses” close to where they want to build the light rail, and there’s no doubt that’s harmful, Gonzalez told EGP in Spanish.

Before the meeting started, stakeholders were able to review maps and other documents pertaining to the five alternatives under consideration in the Draft EIR. They also had the chance to grill Metro staff about the plans.

One group of women directed their frustration at a Metro representative, questioning him about a now retired Metro employee’s assertion that metal scrapings from the elevated train – two stories high in some sections – would be released into the air and breathed in by unsuspecting residents.

Rudy Torres owns a business in East Los Angeles and says he supports the building of a 710 tunnel. He says, “It is the only [option] that doesn’t put a burden on East L.A. and cost life.”

The East Los Angeles Chamber of Commerce is actively fighting the light rail option, which they say will do nothing to relieve traffic on the 710 Freeway but will disrupt life on the eastside. The business group says a tunnel connecting the 710 to the 210 Freeway is a better solution for traffic reduction that will not be as harmful to the East L.A. community. “It will improve the flow of traffic and decrease traffic on surface streets north of Valley Boulevard, therefore reducing pollution in our local communities,” the Chamber states.

A little further south on the 710 corridor is the City of Commerce. The city’s residents on a daily basis experience the impact of diesel exhaust from the nearly 47,000 trucks that travel the 710 freeway everyday, and as many as 1,000 trucks an hour on the city’s main streets.

The daily exposure to high levels of exhaust causing pollution has raised Commerce residents’ risk for cancer, asthma and other respiratory illnesses.

Last October, Commerce approved a resolution strongly supporting the effort to close the 4.5-mile gap “as soon as possible.” City officials believe completion of the freeway will alleviate traffic in local neighborhoods, generate economic development and create jobs in the region.

On Tuesday, Commerce unveiled one of the 20 the new “No Idling” signs that will be placed throughout the city targeting truck drivers who leave their engines running while stopped in the city.

Mayor Lilia Leon calls closing the 710 a much-needed regional effort to improve transportation. “Because there is not a connector, everybody ends up in Commerce,” Leon said. “If there was one, probably they would keep going on the 710,” she told EGP. “I’m sure it will alleviate the traffic flow,” she said.

Councilman Jose Huizar (CD14), who represents El Sereno, an L.A. neighborhood that has for decades been at the forefront of efforts to block the 710 expansions, disagrees.

On his website he states that he strongly opposes the 710 freeway expansion and believes a “multi-modal approach” — which could includes things like street light synchronization and dedicated bus lanes — is the better alternative to alleviate traffic.

“I oppose any option that disrupts the community of El Sereno or brings additional traffic to the area. The five alternatives in the Draft 710 EIR fall woefully short in my opinion,” Huizar told EGP via email.

“Working with local stakeholders and community groups, my office has begun the process of asking El Sereno and the surrounding communities a question that no one has asked them up until now: What do they want? What traffic improvements can we make locally that help, serve and advance the community of El Sereno?” Huizar said.

The councilman hosted a meeting on the SR-710 alternatives in El Sereno last week, which according to his spokesperson Rick Coca was “well-attended.” The “focus was entirely on truly listening to local residents to get their feedback – something that has been lacking in this process,” said Coca.

Metro held a meeting Saturday at Griffith Middle School in East Los Angeles to allow eastside residents a chance to provide testimony on the SR-710 North project.(EGP photo by Nancy Martinez)

Metro held a meeting Saturday at Griffith Middle School in East Los Angeles to allow eastside residents a chance to provide testimony on the SR-710 North project.(EGP photo by Nancy Martinez)

If the light rail train is constructed, 15 businesses will have to be moved and the new East LA Civic Center Plaza would be replaced with a train station. About 155 employees would lose their jobs according to the website East LA Against Injustice and Racism. Nueva Maravilla Public Housing and Kipp Raices Charter School—which will open in the fall—could also be taken.

Several residents told Metro that more studies and health assessments must be made before they reach a decision.

In the past “People proposed a lot of ideas that were ignored said East L.A. resident Luis Garcia.

The deadline to submit comments has been extended until August 5th.


Comments will be accepted by mail addressed to Garret Damrath, Caltrans Division 7, Division of Environmental Planning, 100 South Main Street MS-16, Los Angeles CA 90012

The full study is available at

The document can be viewed at the Caltrans District Office, 100 S. Main St., Los Angeles, CA 90012.

To read more about the SR-710, go to


Twitter @jackieguzman




SR-710 Tren Ligero Podría Ser una Carga Para el Este de Los Ángeles

April 16, 2015 by · 1 Comment 

Los residentes del Este de Los Ángeles temen verse obligados una vez más a lidiar con la peor parte en el esfuerzo por mejorar el tráfico de la región.

Ellos recuerdan muy bien la interrupción causada a los negocios y residentes cuando se extendió la Línea Dorada de Metro en sus vecindarios.

El sábado expresaron esas preocupaciones durante una audiencia pública en el Colegio del Este de Los Ángeles organizado por Metro y Caltrans para obtener información sobre el estudio de la Ruta Estatal 710.

Si bien la mayoría de las personas que hablaron en la audiencia parecían apoyar la opción de la autopista en un túnel, varios residentes del Este dijeron estar preocupados por el apoyo que otras ciudades le están dando al tren ligero y que pasaría a través de su vecindario.

Read this article in English: SR-710 Light Rail Would Burden East Los Angeles

Las comunidades más vocales a lo largo de la ruta están recibiendo toda la atención, se quejaron.

En marzo, Metro y Caltrans revelaron el primer borrador del informe de impacto/declaración de impacto ambiental (DIR/DEIS) con las cinco alternativas propuestas que varían en costo y cerrarían la brecha. Las opciones incluyen un sistema de gestión del tráfico, una línea de autobús rápido, un tren ligero, una autopista en un túnel y la opción requerida “no construir”.

Alrededor de 100 personas de Pasadena, Sur Pasadena, Alhambra, Monterey Park, El Sereno y el Este de Los Ángeles llegaron a la reunión.

Muchos oradores apoyaron la opción de construir una autopista en un túnel con 2 vías de 6.3 millas de distancia del Bulevar Valley en Alhambra a la conexión con las autopistas 210/134 en Pasadena.

La doble alineación tendría cuatro carriles en cada lado y durante 4.2 millas sería un túnel completamente cerrado. Los vehículos que transporten materiales inflamables o peligrosos estarían prohibidos en el túnel.

Varios residentes del Este afirmaron que “se quedaron fuera de la conversación”, en referencia a la decisión de incluir la alternativa del tren ligero (LRT por sus siglas en inglés). Señalaron que algunos de los negocios afectados por la construcción de la extensión de la Línea Dorada al Este en 2009 nunca se recuperaron.

Un tren ligero destruirá “uno de los corredores más bonitos” y el Centro Cívico del Este de Los Ángeles en las Calles Tercera y Mednik, se quejaron.

“No necesitamos el tren ligero”, Martha Hernández le dijo a Metro. “Podemos [actualmente] llegar a Pasadena en la Línea Dorada”, dijo, y agregó que los residentes del lado Este ya pueden llegar a Cal State LA tomando Línea Plateada de Metro. También hay servicio de transporte expreso de ELAC a Cal State LA.

Expertos de Metro y Caltrans explicaron a los interesados las alternativas del proyecto SR-710 el sábado en ELAC. (EGP foto por Nancy Martínez)

Expertos de Metro y Caltrans explicaron a los interesados las alternativas del proyecto SR-710 el sábado en ELAC. (EGP foto por Nancy Martínez)

Liz Sánchez vive a una cuadra de la Calle Mednik, donde una estación podría construirse si se elige la opción del tren ligero. Ella le dijo a EGP que el tren se sumaría a los problemas de estacionamiento en su vecindario, porque no hay ningún plan para proporcionar estacionamiento público.

“Soy discapacitada y en la actualidad me es difícil encontrar estacionamiento… no quiero ser egoísta, pero esto no es una buena opción”, se quejó.

Clara Solís pidió a Metro y a Caltrans expliquen por qué los residentes del Este de LA deben llevar la carga de los problemas de transporte de otras ciudades. “Quince de nuestros preciados negocios que están a poca distancia de las residencias serán eliminados”, dijo.

Yolanda Duarte, presidenta de asesoramiento del Centro Comunitario Maravilla, dijo que ella invitó a portavoces del proyecto Metro 710 para proveer información adicional sobre el proyecto a la comunidad y a los negocios.

“En dos ocasiones se preguntó si se tomarían negocios o residencias, la respuesta [por Metro] fue no. [Ahora] el estudio EIR afirma que 15 negocios serían impactados” para dar cabida a las estaciones de tren, dijo frustrada. Los negocios están en Mednik, al sur de la I-60/en la calle Tercera: Una casa y un negocio en el Este de Cesar Chávez también podrían tomarse.

Antes de comenzar la audiencia pública, la gente pudo revisar los mapas y otros materiales visuales pertenecientes a las cinco alternativas y hacer preguntas a ingenieros de Metro y Caltrans.

Expertos de Metro explicaron que si se elige el tren ligero, viajaría por 7.5 millas, divididas en 3 millas de vía aérea y 4.5 millas de túnel subterráneo, el cual se construiriía alrededor de seis pisos bajo tierra.

La línea del tren se extendería desde el sur del Bulevar Valley, con la primera estación aérea en la Avenida Mednik adyacente a la estación del Centro Cívico Este de Los Ángeles, y dos estaciones áereas adicionales en Floral Drive y Cal State LA. Luego seguiría en el túnel subterráneo con estaciones en Alhambra, Huntington Drive, Sur Pasadena y terminando en la estación de Fillmore en Pasadena donde conectaría con la Línea Dorada.

Muchos residentes del Este han resentido que Metro optó por construir la Línea Dorada sobre el suelo, pero adoptó opciones de metro subterráneo más costosas para otras comunidades.

Varias personas dijeron que el lado Este vuelve a tomar el lado corto de la vara, quejándose de que la línea ferroviaria propuesta correría por encima del suelo a través del Este de Los Ángeles, pero luego pasaría a la clandestinidad a través de las comunidades más afluyentes al norte de Cal State LA.

“¿Por qué no tenemos un túnel?” como lo hacen en Pasadena, un orador exigió saber.

“Quiten este proyecto, ni siquiera lo consideren”, dijo Gilbert Hernández.

Cómo llenar el espacio 4.5 millas entre la Autopista (210) Foothill de Pasadena y el final de la Autopista (710) Long Beach en Alhambra es un debate que se ha prolongado durante más de seis décadas. Si finalmente se selecciona una ruta, una fuente de ingresos para cubrir los cientos de millones, quizás billones de dólares necesarios para construirlo todavía tendrían que ser encontrados. El proyecto podría tomar de tres a cinco años para completar si se elige la ruta del tren ligero.

La Supervisora del Primer Distrito Hilda Solís representa el Este de Los Ángeles y otras áreas impactadas por la SR-710. Ella le dijo a EGP vía email que es imprescindible reducir la congestión, mejorar la calidad del aire y mejorar la movilidad de todos los habitantes, sin embargo, ella no ve todavía “ninguna opción como una elección natural” debido a los muchos pros y contras.

“Por ejemplo, la alternativa del tren ligero amenaza el mayor número de negocios y hogares, mientras que los túneles podrían convertirse en un pozo de dinero sin fondo. Una combinación de alternativas puede llegar a ser la manera de obtener el máximo rendimiento de nuestro dinero”, afirmó, y agregó que su equipo está estudiando las diferentes opciones, y creará reuniones comunitarias, además de los previstos en metro.

“Las comunidades que represento merecen una solución que mejore absolutamente su calidad de vida y el medio ambiente…al mismo tiempo que mejora la movilidad y el uso del transporte para fomentar el crecimiento económico”, dijo.


Metro y Caltrans han programado otras dos audiencias públicas:

-Miércoles, 6 de mayo en el auditorio de preparatoria La Cañada, con un mapa de visualización 5-6pm y audiencia pública a las 6pm

-Jueves, 7 de mayo en la Iglesia Presbiteriana cristiana de Los Ángeles, visualización de mapas 5-6pm y audiencia pública a las 6pm

El estudio completo está disponible en:

El documento completo se puede ver en la Oficina de Caltrans District, 100 S. Main St., Los Ángeles, CA 90012. También hay copias disponibles en las bibliotecas públicas enumeradas aquí: 710-conversations

Se aceptarán comentarios hasta el 6 de julio.

Twitter @jackieguzman

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