Breves de la Comunidad

February 23, 2017 by · Leave a Comment 

Boyle Heights

(CNS) – Un hombre de 60 años de edad fue golpeado y asesinado el 20 de febrero en Boyle Heights por un automovilista quien posiblemente conducía un BMW de color gris oscuro.

El carro viajaba hacia el este en Whittier Boulevard cuando golpeó al hombre que iba caminando en medio de la carretera un poco después de la medianoche, informó el Departamento de Policía de Los Ángeles.

Los paramédicos llevaron al hombre a un hospital cercano donde él murió.

Cualquier persona que tenga información sobre el accidente puede llamar al (213) 833-3713.

Highland Park

(CNS) – Dos colisiones diferentes entre un tren de la línea dorada de Metro y un automóvil sucedieron con cinco horas de diferencia en Highland Park el 15 de febrero.

El primer accidente ocurrió alrededor de la 1p.m. entre las estaciones de Highland Park y Southwest Museum.

Las autoridades trasladaron a los pasajeros en buses fuera del área afectada y las villas del tren fueron despejadas cerca de las 3p.m. con retrasos de 15 minutos.

Tres personas fueron examinadas en la escena y un pasajero del automóvil, fue llevado a un hospital con una lesión leve, dijo el Departamento de Bomberos de Los Ángeles.

El segundo accidente ocurrió alrededor de las 6p.m. en el área de la Avenida 54 y Marmion Way, pero no hubieron lesiones mayores según la división de transito del Sheriff.

El Monte

(CNS) – Un hombre fue apuñalado a muerte el 19 de febrero en El Monte en un posible ataque pandillero y las autoridades buscan a su asesino.

El incidente ocurrió alrededor de las 11:40a.m. en el bloque 4200 de Peck Road, según los reportes.

Según los detectives, la víctima y su primo caminaban sobre Peck Road cuando un carro se detuvo junto a ellos y un hombre salió y enfrentó al par. El atacante luego sacó un cuchillo y apuñaló a la víctima en el pecho y se fugó en el carro.

La víctima y su primo luego corrieron a una casa en Peck Road donde el apuñalado se desmayó. La víctima, cuyo nombre no se ha revelado hasta que sus familiares se notifiquen, fue trasladada a un hospital donde fue declarado muerto.

Ninguna descripción detallada del sospechoso esta inmediatamente disponible. Cualquier persona con información sobre este homicidio es urgida a contactar a la oficina del Sheriff de homicidios al (323) 890-5500.

Metro Refina Alternativas de Extensión de Línea Dorada

February 9, 2017 by · Leave a Comment 

Residentes en el Este de Los Ángeles están celebrando la noticia de que dos rutas polémicas propuestas para la siguiente fase de la extensión de la Línea Dorada de Metro han sido omitidas.

El proyecto, Eastside Transit Corridor Phase 2 busca extender el carril ligero de la Línea Dorada desde donde actualmente termina en el Boulevard Atlantic en el Este de Los Ángeles hasta el sur de El Monte o en la Ciudad de Whittier.

En una reunión pública el martes en Montebello, funcionarios de Metro anunciaron que han refinado las rutas propuestas para las dos alternativas consideradas de extensión al este, y han encontrado una tercera alternativa en caso de que ambas rutas se construyan eventualmente.

Las variaciones para la alternativa del Bulevar Washington previamente incluyeron la Avenida Arizona y la Avenida Garfield, pero el encargado del proyecto de segunda fase del lado este, Eugene Kim, dijo el martes que Metro ha decidido abandonar esas rutas debido a la interrupción extensa e inevitable que causarían, si se utilizaran tranvías aéreas.

Photo: EGP Archives

Photo: EGP Archives

Kim dijo que las opciones de túnel propuestas para la Avenida Arizona requerirían hasta cinco acres de tierra, lo que significaría que Metro probablemente hubiera tenido que usar un dominio eminente para adquirir propiedades residenciales en el camino de la Línea Dorada.

Su anuncio fue recibido con aplausos por los residentes del Este de Los Ángeles y Montebello, quienes se opusieron a las rutas.

Eddie Torres, de la Cámara de Comercio del Este de Los Ángeles, le dijo a EGP que estaba feliz de que la alternativa de la Avenida Arizona fuera removida. Él dijo que los residentes del Este de Los Ángeles han sufrido por un largo tiempo el impacto negativo de proyectos de transporte de la región, y agregó que la comunidad había expresado sus esfuerzos para impedir que esto volviera a suceder.

“Hemos tenido muchas promesas incumplidas en el pasado”, recordó Torres, refiriéndose a la construcción original de la Extensión de la Línea Dorada del Lado Este. “Esta vez, queremos obtener algunos beneficios”.

El proyecto de transporte ha sido debatido intensamente durante años, con las ciudades al este presionando para una ruta que incluya paradas ferroviarias en sus jurisdicciones. Algunos residentes y empresas se quejaron al mismo tiempo de que podrían ser desplazados por el proyecto.

La ruta al sur de El Monte viajaría a lo largo de SR-60, la Autopista hacia Pomona. La ruta a Whittier viajaría por el Bulevar Washington.

En respuesta a las protestas públicas y al escrutinio de las agencias reguladoras sobre las rutas específicas y de los impactos para cada alternativa, se le pidió a los funcionarios del Metro que realizaran estudios técnicos adicionales para refinar las alternativas.

Un año y medio después, tres posibles alternativas se proponen: la desviación del lado norte del SR-60 de siete millas, la variación de nueve millas del Bulevar Washington y Atlantic y una tercera alternativa combinada, que contempla la posibilidad de que ambas de las alternativas mencionadas se construyan y se conecten entre sí.

Metro presentó los cambios propuestos durante las reuniones públicas de esta semana en Whittier, Montebello y en Sur de El Monte. Reuniones adicionales se programarán en Commerce el 15 de febrero y en el Este de Los Ángeles el 16 de febrero.

La Variación SR-60 Northside, que se detiene en las tiendas de Montebello, fue desviada hacia el lado norte de la Autopista a Pomona para evitar un sitio “Super Fund” al sur de la autopista. La línea del carril volvería entonces gradualmente al lado del sur de la autopista en el Bulevar Paramount. Otros cambios fueron hechos para evitar las líneas eléctricas, evitar obstruir la vista del desarrollo comercial del Mercado de Monterey Park y para tratar las preocupaciones de posibles inundaciones en una estación a causa de la cuenca de inundación de Whittier Narrows.

Después de un intenso empuje por parte de funcionarios de la ciudad, una estación en los Citadel Outlets en Commerce se ha añadido a la alternativa de los Bulevares Washington-Atlantic. Funcionarios de la ciudad llamaron a la exclusión en el 2014 de Metro una “oportunidad perdida”.

Kim dijo que los ingenieros del Metro han concluido que el tren ligero tendría que viajar por debajo del suelo en Commerce para evitar el área congestionada conocida como el “Mixmaster”, donde el Bulevar Atlantic cruza la Autopista I-5 de Santa Ana, al igual que los contenedores de dos pisos del frecuentado corredor de carga y líneas eléctricas.

Otra estación de bajo grado probablemente se ubicaría en el Bulevar Whittier y Atlantic en el Este de Los Ángeles.

Esta alternativa requerirá dos portales de túneles y un área para extraer la máquina de perforación del túnel, que podría requerir hasta cinco acres.

La aprobación por parte de los votantes de la Medida M en noviembre podría eventualmente conducir a la construcción de dos carriles ligeros, con $3 mil millones disponibles en 2029 para la primera extensión y otros $3 mil millones disponibles a partir de 2053.

La concejal de Montebello, Vanessa Delgado, dijo que apoya la búsqueda del nuevo combo alternativo de Metro.

“Si no lo estudiamos ahora, nunca será una opción”, dijo.

Según Kim, la alternativa combinada exige que las dos líneas de ferrocarril se conecten en un cruce universal y que funcionen cada cinco minutos.

Antes de finalizar la reunión, se pidió a los participantes que completaran una encuesta sobre el proyecto.

De acuerdo con los resultados presentados en vivo de una de las preguntas, el 33 por ciento de los que respondieron creen que la razón más importante para construir la extensión al este es el mejoramiento del acceso a los centros principales de actividad y de trabajos.

Al preguntarse cuál es la consideración más importante para decidir dónde ubicar una estación de Metro, el 51 por ciento de los encuestados dijeron que el acceso a las estaciones de todos los modos de transporte es lo más importante.

Según Michael Huntley, Director de Desarrollo Comunitario y Económico del Parque de Monterey, sus mayores preocupaciones han sido abordadas. Sin embargo, “quiero dejar claro que mantendremos nuestro terreno y continuaremos asegurando que [Metro] se ocupe de lo que hemos planteado”.

La Junta de Metro considerará los hallazgos esta primavera, y un nuevo documento ambiental podría ser iniciado tan temprano como este verano.

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