Supervisores Aprueba Complejo de Apartamentos

July 27, 2017 by · Leave a Comment 

La Junta de Supervisores rechazo el martes una apelación por los residentes del Este de Los Ángeles para bloquear el desarrollo de unidades de alquiler asequibles en el boulevard de Whitter y el sur de Downey Road, avanzando con planes para luchar contra la falta de vivienda.

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La supervisora Hilda Solís dijo que tales desarrollos son muy necesarios para evitar que más personas pierdan hogares.

“No estamos ni siquiera rascando la superficie”, dijo Solís, señalando que la brecha de vivienda del condado entre la oferta y la demanda asciende a más de medio millón de unidades.

El complejo de dos edificios, que se construirá en dos sitios frente al cementerio de Calvary, reemplazará los edificios comerciales vacíos.

Downey I – un edificio de apartamentos de tres plantas y 42 plantas de estilo jardín – incluirá 1,161 pies cuadrados de espacio de venta y estacionamiento en la esquina noroeste de la intersección. Downey II será de cuatro pisos con 71 unidades y 3.208 pies cuadrados de venta y estacionamiento.

Todas menos las dos unidades del gerente serán para los residentes de bajos ingresos y el 15 por ciento incluirá características para los inquilinos con necesidades especiales.

Más de 100 residentes firmaron una carta contra del proyecto, planteado preocupaciones sobre el tráfico, el estacionamiento y la escala del desarrollo en un área de viviendas unifamiliares y dúplex.

“Reconocemos que es deseable alguna forma de desarrollo en estas parcelas”, dice la carta. “Todo lo que humildemente pedimos es que…se considere proyectos que la comunidad realmente quiere y que mejoren la calidad de vida para aquellos que ya viven en esta comunidad”.

Muchos de ellos trataron de persuadir a la junta, tanto en inglés como en español, para que no avanzara.

(EGP foto por Carlos Alvarez)

(EGP foto por Carlos Alvarez)

“Ya hay tráfico imposible…y no entiendo como más de 400 residentes más van a caber en esta comunidad”, dijo Estele Donlucas, diciéndole a la junta que su familia había vivido en la vecindad por más de 45 años.

Otros se preocupan por los contaminantes peligrosos como el plomo y el arsénico.

Las muestras de suelos mostraron “ninguna concentración significativa de plomo”, pero se encontraron niveles elevados de arsénico en dos áreas, una en cada sitio, según un funcionario de bomberos del condado en la división de materiales peligrosos del departamento.

El desarrollador, Meta Housing, ha acorado manejar la limpieza ambiental antes de comenzar la clasificación en los sitios. El amianto y la pintura a base de plomo en los edificios destinados a la demolición serán manejados a través del proceso de permisos.

Muchos residentes permanecieron insatisfechos.

“Nuestras casas serán muy afectadas por todas estas toxinas”, dijo Enedina Paz a la junta directiva. “Creo que ustedes tienen hijos y nietos y no les gustaría que ellos inhalaran toxinas”.

Los votantes aprobaron la Medida H, un impuesta de ventas de un cuarto de centavo para financiar la lucha contra la falta de vivienda, casi un 70 por ciento. Sin embargo, los residentes de muchas comunidades han rechazado el desarrollo de viviendas en sus vecindarios.

Algunos Angelinos ofrecieron su apoyo.

Fanny Ortiz, una residente de Boyle Heights y madre soltera de cinco hijos, incluyendo una con necesidades especiales que requiere 24 horas de enfermería, dijo que el acceso a viviendas asequibles cambio su vida.

“Creo que la vivienda es un derecho humano básico. Estamos en una crisis de vivienda y el desarrollo de viviendas asequibles una solución equitativa”, dijo Ortiz a la junta, agregando que una vez vivió en el vecindario en cuestión.

Como “proyecto de prioridad de tránsito”, el desarrollo propuesto fue concedido una extensión de la Ley de Calidad Ambiental de California, lo que significa que no tendrá que informar sobre los impactos de tráfico en el calentamiento global o en la red de transporte regional.

Solís defendió la decisión de la junta, señalando que las tasas de pobreza en el condado han aumentado por encima del 25 por ciento. Los inquilinos de ingresos más bajos ahora gastan más del 70 por ciento de sus ingresos en el alquiler, Solís observó, citando datos del Instituto de Política Publica de California.

Inmediatamente después del voto del consejo, Solís emitió una declaración.

“Es evidente que tanto la comunidad como Meta Housing son profundamente apasionados por la calidad de vida de nuestros residentes. Cada testimonio que escuchamos en la junta tenía algo en común: la comunidad y su bienestar”, dijo.

“Trabajo todos los días para mantener la seguridad, la calidad de vida y la salud ambiental de nuestros vecindarios de la mejor calidad posible y esos valores se reflejan en nuestro voto para negar la apelación de hoy”, dijo Solís. “Mis colegas y yo estamos de acuerdo en que Meta Housing ha cumplido con todos los requisitos para desarrollar este proyecto, incluyendo una serie de mediadas diseñadas para satisfacer las preocupaciones de la comunidad en materia de salud y seguridad ambiental”.

Ciudades Demandan Cambiar Términos de Medida M en Balotas

September 1, 2016 by · Leave a Comment 

Una demanda fue presentada, el 26 de agosto, pidiendo que el secretario del Condado de Los Ángeles sea requerido a cambiar el pequeño resumen de la Medida M que aparecerá en las balotas de los votantes en noviembre.

Dicha demanda fue presentada a los tribunales de la Corte Superior del Condado de Los Ángeles por las ciudades de Carson, Commerce, Norwalk, Torrance, Santa Fe Springs, Ranchos Palos Verdes y Signal Hill junto con el Consorcio de Ciudades de Autoridad y Poderes Adjuntos del 1-5 (JPA en inglés).

Sin embargo, la juez, Mary H. Strobel dijo el martes, 30 de agosto, que necesita más información antes de dar su veredicto sobre el juicio que fue requerido en ser acelerado por las siete ciudades demandantes.

Strobel pidió que los nuevos documentos del tribunal consoliden los puntos legales en cuestión e incluyan a las autoridades que apoyan la demanda. También requirió que los abogados se aseguren de informarle a los representantes del Metro de la nueva fecha de audiencia que ha sido programada para el 6 de septiembre.

Adicionalmente, Strobel cuestionó la razón por qué los demandantes esperaron tanto tiempo para presentar su caso si habían estado informados del texto de resumen de la medida desde el 16 de agosto. G. Ross Trindle, abogado de las ciudades explicó que la demora fue causada por el tiempo que se tomó en reunir a las comunidades envueltas para decidir si participarían o no.

Los abogados de las ciudades argumentaron que la redacción es engañosa ya que caracteriza a el plan como una propuesta para el mejoramiento del tráfico que beneficiará en todas formas al Condado de Los Ángeles.

La demanda alega que la “Medida M gasta más, difundido dinero desproporcionadamente en proyectos de mayor costo en las regiones más prósperas del condado, como lo son las partes al oeste y al norte”. También continua declarando que la propuesta “descuida a proyectos estructurales significativos necesarios en la región del sur”.

El alcalde de la Ciudad de Carson, Albert Robles, dijo que “la medida no cumple con el simple examen de equidad” pero que esto “no es representado en la descripción actual”.

Robles también agregó que varios proyectos en el área de las ciudades participando en la demanda no se realizarán hasta 25 a 40 años después que se implemente el plan, si fuera aprobado.

Tales proyectos incluyen a la extensión de la Línea Verde desde Redondo Beach hacia Torrence, la Curva sobre South Bay en la Autopista 405, una línea de ferrocarril enlazando el sureste del Condado de Los Ángeles con el centro de la ciudad, además de mejoramientos a las autopistas 710, 604, y el I-5.

Yusef Robb, portavoz de la campaña a favor de la Medida M, criticó la demanda y la llamó un “juego político” con “ninguna base en la realidad de la ley”.

“La medida fue desarrollada con la aportación de nuestros principales interesados de las ciudades de South Bay al igual que los análisis de expertos”, dijo Robb. “La dicha está basada en cómo Los Ángeles puede aliviarse de su crisis de congestión de tráfico”.

El titulo de la medida, que lee “Plan de Mejoramiento de Tráfico del Condado de Los Ángeles”, también causo oposición en la demanda ya que las alegaciones acusan a Metro de usar la palabra “tráfico” como un termino con un fuerte impacto emocional. Según la demanda, esto manipulará a los votantes y les “dará una falsa impresión de una distribución igualitaria de ganancias de impuestos por el condado cuando en realidad no lo será”.

A parte, la demanda también dice que el incremento en los impuestos, a causa de la medida, debería de ser referida como una elevación permanente de un centavo, no de medio centavo que continuará hasta que los votantes decidan.

Bajo el plan presentado a los votantes, la medida inicialmente impondría un incremento de medio centavo encima del existente incremento de otro medio centavo, a causa de la Medida R. La demanda busca atraer atención a la segunda parte del incremento de impuestos, la cual no tiene cláusula de extinción, como la fecha programada para el 2039 de la Medida R.

El defensor de las ciudades, Trindle, dijo que la descripción también necesita legalmente mencionar el costo anual para los residentes contribuyentes, el cual es $860 millones en el 2018.

“El público merece, y es requerido por ley obtener una descripción transparente y precisa de la Medida M”, dijo Trindle. “Por lo mínimo, la ley requiere de que la balota revele cuanto dinero ésta medida les costará a los votantes al año y por el momento no lo ofrece”.

Robb disputó las alegaciones de Trindle de que el costo debe ser incluido y dijo que la descripción detallada se ha hecho disponible en materiales ofrecidos en el Internet y en la propuesta.

“Ellos están completamente equivocados con sus conclusiones legales, pero por lo visto eso no les importa porque esto no es más que un juego político el cual no tiene en su mejor interés el beneficio del condado”, dijo Robb.

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