Informe a la Comunidad Sobre el Tren Ligero

December 3, 2015 by · Leave a Comment 

Aunque muchos señalan que la construcción del Sistema de Tren Ligero será de gran beneficio para California, Alejandra Cortez le preocupa el posible impacto ambiental en su comunidad de Cypress Park al noreste de Los Ángeles.

“Mi inquietud está orientada más hacia el ambiente. Las vías van a pasar muy cerca de nuestras escuelas, casas y parques por lo que habrá que encontrar una solución a como trabajar con eso”, dijo la residente de Cypress Park.

“La contaminación es lo que me preocupa porque lo he visto con otros trenes que pasan por ahí, como los de Metrolink”.

Cortez fue una de las más de 20 personas que asistieron a la reunión comunitaria que realizó la Autoridad de Tren Ligero de Alta Velocidad de California (CHSRA) en Cypress Park el pasado jueves 19 de noviembre.

Durante la presentación se informó a los residentes de esa comunidad y áreas adyacentes todo lo relacionado con la sección de ese sistema que unirá la ciudad de Burbank con el centro de Los Ángeles (Union Station).

“Esta parte del proyecto se encuentra en su fase inicial pero es importante que la gente entienda lo que estamos haciendo y nos den sus comentarios y tengan influencia en lo que estamos haciendo para asegurarnos que estamos haciendo lo mejor por ellos”, dijo Michelle Boehm, directora regional para el Sur de California del CHSRA, quien estuvo a cargo de la presentación del proyecto.

El Sistema de Trenes Ligeros de California unirá el norte con el sur de California, desde San Francisco hasta Los Ángeles en menos de tres horas, con trenes eléctricos que podrán viajar hasta 200 millas por hora.

Se espera que la Primera Fase del proyecto esté lista para el 2029, para luego extenderse hasta Sacramento y San Diego. En total tendrá una extensión de 800 millas de vías férreas y 24 estaciones. Tendrá un costo de 67 mil millones de dólares y será financiada con fondos federales, estatales y a través de empresas privadas.

En el área de Los Ángeles, la sección del proyecto se extenderá unas 12 millas desde el aeropuerto de Burbank y utilizará un corredor de vías férreas ya existentes ubicadas a lo largo del río Los Ángeles y atravesará las ciudades de Burbank, Glendale y Los Ángeles, incluyendo el área de Cypress Park.  Se espera  que esté lista para el año 2022.

El proyecto en general, destaca Boehm, toma en cuenta el impacto ambiental en las áreas urbanas por donde transiten los trenes, tanto en la posible contaminación como el ruido que podrían producir las locomotoras.

“[Los trenes] no contribuirán a la contaminación ambiental. Los trenes son eléctricos por lo que nos permitirá cumplir con algunas de las metas de reducción de gases causantes del efecto invernadero”, dijo Boehm. “Cuando los trenes atraviesen la ciudad, viajaran a baja velocidad para ocasionar el menor ruido posible. Queremos comportarnos como buenos vecinos”.

Los trenes contarán con censores que detectaran si viajan a alta velocidad o están cerca de otros trenes. También se colocaran censores en las líneas de trenes que indicaran a los conductores de cualquier persona o carros que ingresen a las vías. Eso permitirá que los trenes disminuyan la velocidad.

Una de las particularidades del proyecto es la fabricación de los trenes en Estados Unidos, el cual es uno de los requisitos exigidos por las agencias federales que aportan parte de los fondos.

Aunque aún falta mucho para la inauguración del sistema en el condado de Los Ángeles, comerciantes de Cypress Park, como  Ron Lozano, consideran que será de gran beneficio para la comunidad.

“Para el año 2050 tendremos 12 millones de habitantes aquí y tenemos que buscar alternativas de trasporte. Actualmente todos vivimos atascados en las autopistas”, dijo Lozano quien creció en Cypress Park y posee propiedades en el área.

A él no le preocupa la contaminación porque considera que los trenes, por ser eléctricos,  no causarán impacto en el ambiente.

SR-710 Tren Ligero Podría Ser una Carga Para el Este de Los Ángeles

April 16, 2015 by · 1 Comment 

Los residentes del Este de Los Ángeles temen verse obligados una vez más a lidiar con la peor parte en el esfuerzo por mejorar el tráfico de la región.

Ellos recuerdan muy bien la interrupción causada a los negocios y residentes cuando se extendió la Línea Dorada de Metro en sus vecindarios.

El sábado expresaron esas preocupaciones durante una audiencia pública en el Colegio del Este de Los Ángeles organizado por Metro y Caltrans para obtener información sobre el estudio de la Ruta Estatal 710.

Si bien la mayoría de las personas que hablaron en la audiencia parecían apoyar la opción de la autopista en un túnel, varios residentes del Este dijeron estar preocupados por el apoyo que otras ciudades le están dando al tren ligero y que pasaría a través de su vecindario.

Read this article in English: SR-710 Light Rail Would Burden East Los Angeles

Las comunidades más vocales a lo largo de la ruta están recibiendo toda la atención, se quejaron.

En marzo, Metro y Caltrans revelaron el primer borrador del informe de impacto/declaración de impacto ambiental (DIR/DEIS) con las cinco alternativas propuestas que varían en costo y cerrarían la brecha. Las opciones incluyen un sistema de gestión del tráfico, una línea de autobús rápido, un tren ligero, una autopista en un túnel y la opción requerida “no construir”.

Alrededor de 100 personas de Pasadena, Sur Pasadena, Alhambra, Monterey Park, El Sereno y el Este de Los Ángeles llegaron a la reunión.

Muchos oradores apoyaron la opción de construir una autopista en un túnel con 2 vías de 6.3 millas de distancia del Bulevar Valley en Alhambra a la conexión con las autopistas 210/134 en Pasadena.

La doble alineación tendría cuatro carriles en cada lado y durante 4.2 millas sería un túnel completamente cerrado. Los vehículos que transporten materiales inflamables o peligrosos estarían prohibidos en el túnel.

Varios residentes del Este afirmaron que “se quedaron fuera de la conversación”, en referencia a la decisión de incluir la alternativa del tren ligero (LRT por sus siglas en inglés). Señalaron que algunos de los negocios afectados por la construcción de la extensión de la Línea Dorada al Este en 2009 nunca se recuperaron.

Un tren ligero destruirá “uno de los corredores más bonitos” y el Centro Cívico del Este de Los Ángeles en las Calles Tercera y Mednik, se quejaron.

“No necesitamos el tren ligero”, Martha Hernández le dijo a Metro. “Podemos [actualmente] llegar a Pasadena en la Línea Dorada”, dijo, y agregó que los residentes del lado Este ya pueden llegar a Cal State LA tomando Línea Plateada de Metro. También hay servicio de transporte expreso de ELAC a Cal State LA.

Expertos de Metro y Caltrans explicaron a los interesados las alternativas del proyecto SR-710 el sábado en ELAC. (EGP foto por Nancy Martínez)

Expertos de Metro y Caltrans explicaron a los interesados las alternativas del proyecto SR-710 el sábado en ELAC. (EGP foto por Nancy Martínez)

Liz Sánchez vive a una cuadra de la Calle Mednik, donde una estación podría construirse si se elige la opción del tren ligero. Ella le dijo a EGP que el tren se sumaría a los problemas de estacionamiento en su vecindario, porque no hay ningún plan para proporcionar estacionamiento público.

“Soy discapacitada y en la actualidad me es difícil encontrar estacionamiento… no quiero ser egoísta, pero esto no es una buena opción”, se quejó.

Clara Solís pidió a Metro y a Caltrans expliquen por qué los residentes del Este de LA deben llevar la carga de los problemas de transporte de otras ciudades. “Quince de nuestros preciados negocios que están a poca distancia de las residencias serán eliminados”, dijo.

Yolanda Duarte, presidenta de asesoramiento del Centro Comunitario Maravilla, dijo que ella invitó a portavoces del proyecto Metro 710 para proveer información adicional sobre el proyecto a la comunidad y a los negocios.

“En dos ocasiones se preguntó si se tomarían negocios o residencias, la respuesta [por Metro] fue no. [Ahora] el estudio EIR afirma que 15 negocios serían impactados” para dar cabida a las estaciones de tren, dijo frustrada. Los negocios están en Mednik, al sur de la I-60/en la calle Tercera: Una casa y un negocio en el Este de Cesar Chávez también podrían tomarse.

Antes de comenzar la audiencia pública, la gente pudo revisar los mapas y otros materiales visuales pertenecientes a las cinco alternativas y hacer preguntas a ingenieros de Metro y Caltrans.

Expertos de Metro explicaron que si se elige el tren ligero, viajaría por 7.5 millas, divididas en 3 millas de vía aérea y 4.5 millas de túnel subterráneo, el cual se construiriía alrededor de seis pisos bajo tierra.

La línea del tren se extendería desde el sur del Bulevar Valley, con la primera estación aérea en la Avenida Mednik adyacente a la estación del Centro Cívico Este de Los Ángeles, y dos estaciones áereas adicionales en Floral Drive y Cal State LA. Luego seguiría en el túnel subterráneo con estaciones en Alhambra, Huntington Drive, Sur Pasadena y terminando en la estación de Fillmore en Pasadena donde conectaría con la Línea Dorada.

Muchos residentes del Este han resentido que Metro optó por construir la Línea Dorada sobre el suelo, pero adoptó opciones de metro subterráneo más costosas para otras comunidades.

Varias personas dijeron que el lado Este vuelve a tomar el lado corto de la vara, quejándose de que la línea ferroviaria propuesta correría por encima del suelo a través del Este de Los Ángeles, pero luego pasaría a la clandestinidad a través de las comunidades más afluyentes al norte de Cal State LA.

“¿Por qué no tenemos un túnel?” como lo hacen en Pasadena, un orador exigió saber.

“Quiten este proyecto, ni siquiera lo consideren”, dijo Gilbert Hernández.

Cómo llenar el espacio 4.5 millas entre la Autopista (210) Foothill de Pasadena y el final de la Autopista (710) Long Beach en Alhambra es un debate que se ha prolongado durante más de seis décadas. Si finalmente se selecciona una ruta, una fuente de ingresos para cubrir los cientos de millones, quizás billones de dólares necesarios para construirlo todavía tendrían que ser encontrados. El proyecto podría tomar de tres a cinco años para completar si se elige la ruta del tren ligero.

La Supervisora del Primer Distrito Hilda Solís representa el Este de Los Ángeles y otras áreas impactadas por la SR-710. Ella le dijo a EGP vía email que es imprescindible reducir la congestión, mejorar la calidad del aire y mejorar la movilidad de todos los habitantes, sin embargo, ella no ve todavía “ninguna opción como una elección natural” debido a los muchos pros y contras.

“Por ejemplo, la alternativa del tren ligero amenaza el mayor número de negocios y hogares, mientras que los túneles podrían convertirse en un pozo de dinero sin fondo. Una combinación de alternativas puede llegar a ser la manera de obtener el máximo rendimiento de nuestro dinero”, afirmó, y agregó que su equipo está estudiando las diferentes opciones, y creará reuniones comunitarias, además de los previstos en metro.

“Las comunidades que represento merecen una solución que mejore absolutamente su calidad de vida y el medio ambiente…al mismo tiempo que mejora la movilidad y el uso del transporte para fomentar el crecimiento económico”, dijo.

 

Metro y Caltrans han programado otras dos audiencias públicas:

-Miércoles, 6 de mayo en el auditorio de preparatoria La Cañada, con un mapa de visualización 5-6pm y audiencia pública a las 6pm

-Jueves, 7 de mayo en la Iglesia Presbiteriana cristiana de Los Ángeles, visualización de mapas 5-6pm y audiencia pública a las 6pm

El estudio completo está disponible en: http://www.dot.ca.gov/dist07/resources/envdocs/docs/710study/draft_eir-eis

El documento completo se puede ver en la Oficina de Caltrans District, 100 S. Main St., Los Ángeles, CA 90012. También hay copias disponibles en las bibliotecas públicas enumeradas aquí: http://www.metro.net/projects/sr- 710-conversations

Se aceptarán comentarios hasta el 6 de julio.

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